主角有二：一位是Revuelto——蘭博基尼的混動千匹V12超跑；另一位是首次在國內(nèi)開放動態(tài)駕駛體驗(yàn)的Urus SE——蘭博基尼的首款插混超級SUV。

今天，我希望各位也能感受到我的快樂，而且是雙倍快樂。二位主角在引言中已有詳細(xì)介紹。在一起體驗(yàn)快樂之前，我想先插播個(gè)有意思的事——是關(guān)于Urus SE的。

各位知道如何才能顯得自己很懂這臺車嗎？試著把Urus SE中“E”的發(fā)音讀成“i”（而不是“e”）吧。因?yàn)槲易⒁獾皆谔m博基尼的產(chǎn)品視頻里，以及蘭博基尼工作人員的發(fā)音都是如此。其實(shí)我也沒來得及求證具體原因，我猜可能源于意大利語發(fā)音吧。不過這都不重要。總之，見到這臺車時(shí)像我一樣照葫蘆畫瓢的這樣發(fā)音就是了——就會顯得很正宗，假裝自己很懂的樣子，一下子就能在別人面前裝到，哈哈。

現(xiàn)在，趕緊讓我們回到男人的快樂時(shí)刻。這次，在浙江國際賽車場，蘭博基尼安排的男一號當(dāng)屬Urus SE（恕我直言，之前已經(jīng)在此地安排過賽道試駕的千匹混動超跑Revuelto此次只能淪為男二號），畢竟這是它在國內(nèi)的第一次動態(tài)試駕。試駕節(jié)奏安排之緊湊，以至于在我還沒搞清具體安排時(shí)，就已經(jīng)被請上了一臺Urus SE的副座。

賽車場寬闊的外場區(qū)域，灑過水的平整場地上簡單碼放了一些樁桶。一連串輪胎嘯叫和在副駕駛位上被左甩右拋之后，教練又嘰哩哇啦的簡單課授了一下。總之，坐在這臺Urus SE的副駕上快速經(jīng)歷了這么多，目的就是希望我用這臺SUV盡量開出教練演示的漂移繞樁的效果。乖乖，要了命了——繞樁，人高馬大的SUV，還得把車尾甩起來，扭著屁股繞……

別說，仗著自己這幾分一瓶子不滿、半瓶子咣當(dāng)?shù)鸟{駛技術(shù)——瞅準(zhǔn)視線，起漂時(shí)果斷下腳，換方向時(shí)及時(shí)收油拽回車尾，再順勢給油配合方向把車尾往另一邊甩出去——一番嘗試下來，我竟真有模有樣的用這臺Urus SE裝出了些樣子。

當(dāng)然，半數(shù)功勞當(dāng)屬這臺出自蘭博基尼之手的插混超級SUV。它真是太有勁了。Urus SE裝有一臺4L雙渦輪V8，現(xiàn)在，它能與電驅(qū)系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)出色的協(xié)同工作。整套插混系統(tǒng)的綜合輸出功率高達(dá)588kW，在1750-5750r/min的轉(zhuǎn)速區(qū)間都能持續(xù)提供950Nm的綜合扭矩。0-100km/h加速時(shí)間只需3.4s，0-200km/h加速也只是11.2s，最高時(shí)速直指312km/h。這讓它成為了迄今為止性能最強(qiáng)勁的Urus車型。

25.9kWh的鋰離子電池位于電控后橋差速器上方，電動機(jī)裝在8速自動變速箱里。這臺SUV可以實(shí)現(xiàn)純電四輪驅(qū)動。在Urus SE上，蘭博基尼首次采用了全新的中置縱向電驅(qū)動扭矩矢量分配系統(tǒng)。通過配備的電控液壓多片式離合器，前后車軸之間可以進(jìn)行連續(xù)可變的驅(qū)動扭矩分配。分動箱與后軸的全新電子限滑差速器協(xié)同工作，還能讓車輛實(shí)現(xiàn)“按需”過度轉(zhuǎn)向。這也就解釋了，為什么以我這種三腳貓的駕駛水平也能讓這臺SUV做出漂亮的連續(xù)漂移動作。

由于加入了混動系統(tǒng)，Urus SE除了有6種駕駛模式外，還有4種新增的電動性能策略可選擇，分別是純電、混動、性能和充電模式。純電模式是專為城市駕駛開發(fā)的，純電最高車速被限制在130km/h。在街道駕駛，你還可以選擇混動模式。

充電模式能在街道、運(yùn)動、賽道和雪地駕駛模式上使用，這會把電池電量逐漸充至80%。這樣當(dāng)你遇上大堵車或進(jìn)入安靜的住宅區(qū)時(shí)，就能用清潔、安靜的純電方式盡量多的行駛。性能模式可以在道路、運(yùn)動、賽道，或者沙地和越野駕駛模式下選用，這是結(jié)合了燃油動力和電動機(jī)動力的強(qiáng)性能模式。

蘭博基尼還安排了一次簡短但富含多種地形的場地越野體驗(yàn)，以此展示Urus SE的出色動態(tài)表現(xiàn)不僅在平路，還能在爛路上。無論如何，這臺蘭博基尼畢竟還是一臺SUV。

空氣彈簧在賽道模式下能讓底盤降低15mm，而現(xiàn)在我用它把底盤抬高了75mm。之前各位所見更多的應(yīng)該是Urus在賽道和公路上盡情展現(xiàn)操控性與速度的一面。此刻，這臺SUV正盡可能的向我展示它的通過能力。

路況不算太難，但對蘭博基尼的車主來說，這也算是他們能開這臺車去的比較極端的野外環(huán)境了。升起底盤后，車身的各種通過角度完全足夠應(yīng)對許多看起來頗具視覺沖擊力的越野路段。這臺插混超級SUV在降低二氧化碳排放的同時(shí)，仍保持了相當(dāng)好的實(shí)用性。周末開著一臺插混蘭博基尼上小山、過小河絕對不成問題。

至于我今天的另一份快樂，算是老相識了。不到半年前，我剛剛在這里和它親密接觸過，它讓我做了一場讓體內(nèi)激素飆升的美夢。對，我說的就是蘭博基尼Revuelto。今天再次在同樣的賽道駕駛Revuelto，感覺就像舊夢重現(xiàn)一樣。

那次我是如何評價(jià)這臺千匹插混超級跑車來的？哦，對——“參與這次蘭博基尼賽道日的每個(gè)人都能用“Corsa（賽道）模式”——動態(tài)和功率輸出達(dá)到極值，混動系統(tǒng)能最大限度發(fā)揮電驅(qū)模塊在扭矩矢量和四輪驅(qū)動方面的作用，性能與發(fā)動機(jī)聲浪處于最佳狀態(tài)——駕駛Revuelto在賽道上絲滑的跑完一圈又一圈。速度飛馳如電，體驗(yàn)如夢似幻。”

沒錯(cuò)，就是這樣。

男人最愛的雙倍快樂，

這次由蘭博基尼傾情奉上。

新車視頻：丨丨丨丨丨丨丨丨丨

新車路試：丨丨丨丨丨丨丨

新車上市：丨丨丨丨丨丨丨丨

你還可以在這些平臺

找到我們！