2025年標志著中國殲-20第五代戰斗機批量生產十周年。十年前，殲-20邁出量產第一步，如今其生產規模和速度已創下世界紀錄，成為亞太地區空中力量的重要支柱。據《軍事觀察家》報道，殲-20不僅以驚人速度從原型機走向量產，其年產量更超越全球任何雙引擎戰斗機，穩固了中國空軍第五代戰機的領先地位。

從首飛到量產：速度創奇跡。

殲-20計劃始于2011年1月首架演示機首飛，僅用四年多時間便進入批量生產，遠超同期其他第五代戰斗機。美國F-22、F-35及俄羅斯Su-57從首飛到量產耗時14-15年，而殲-20在2015年11月完成第六架預生產原型機首飛時，首批量產機身已開始制造。2015年12月，首架量產型殲-20（編號2101）公開亮相，并于2016年1月18日首飛，同年年中交付中國空軍。這種高效研發與生產速度，奠定了殲-20趕超美國第五代戰機的基石。

設計迭代：從原型到成熟。殲-20的研發過程展現了中國航空工業的靈活性。 早期演示機與原型機在駕駛艙蓋、進氣口等設計上變化顯著，最終量產型在外觀與性能上實現優化。 2017年2月，殲-20正式服役，其性能已達到作戰要求。 對比之下，同期競品包括F-35和蘇-57仍受困于技術瓶頸，殲-20的快速迭代成為其一大優勢。

產能巔峰：年產百架領跑全球。外媒稱，自2021年起，殲-20生產規模顯著擴大，年產量估計達100-120架，是全球雙發戰斗機中最高的。 相較之下，美國F-35年產約130-150架，但因其服務于多個國家，美國空軍每年僅接收40-48架。 另外，F-35當前受限于軟件問題和供應鏈危機，自2023年7月以下就沒有交付過可以打造的機型。殲-20作為中國空軍的專屬機型，規模化量產得以迅速擴充中國空軍的機隊規模。 此外，國產WS-10C發動機的成熟應用，徹底擺脫對俄制AL-31FM2的依賴，進一步提升生產效率與自主性。

殲-20的大規模生產不僅提升了空軍戰力，還帶來了顯著的軍事與經濟效益。戰斗機的列裝規模與效益密切相關：產量越小，單位成本越高，綜合效益越低。以美國F-22為例，其總產量僅187架，導致單機成本高達3.5億美元，且維護費用高昂，限制了其作戰靈活性。而殲-20年產100-120架的規模，顯著攤薄了研發、生產和維護的單位成本。據估算，殲-20單機成本約為1.1億美元，遠低于F-22和F-35（約1.5億美元）。大規模列裝還增強了機隊的作戰韌性與任務多樣性，例如執行制空、打擊和電子戰任務的能力，形成了體系化優勢。反觀小規模列裝的機型，如俄羅斯Su-57（量產不足30架），因產量受限，難以形成有效戰力，訓練與后勤體系也難以優化。殲-20的高產量確保了中國空軍能夠快速構建并維持一支現代化第五代機隊，在亞太地區的戰略博弈中占據主動。

殲-20的量產奇跡不僅縮小了中國與美國在第五代戰機領域的差距，更重塑了亞太地區的空中力量平衡。 其高效研發、大規模生產和持續升級，彰顯了中國航空工業的雄厚實力。 展望未來，殲-20將繼續作為中國空軍的中流砥柱，推動國防現代化邁向新高度。