4月21日，別克搞了件大事！

在2025年的品牌日活動上，別克一口氣亮出兩張大牌：一個是專為新能源車設計的“逍遙”超級融合架構，另一個是瞄準高端市場的新能源子品牌——“至境ELECTRA”。這波操作，直接把別克推上了新能源轉型的加速賽道。

“逍遙”超級融合架構

別克新能源子品牌——“至境ELECTRA”

01，甩出 “逍遙” 架構，直擊新能源研發痛點

有人可能會問：通用不是已經有奧特能平臺了嗎？為什么還要再搞個“逍遙”架構？

上汽通用汽車泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜在媒體溝通會上坦言：“我們考慮產品的更新迭代必須要有一個載體，這么多新能源的產品，以及新功能的產品，最終一定要有一個載體，由此產生了超級融合架構。未來競爭會不斷要求你開發效率以及車型的基本效率是最高的，我不可能像一些友商一樣，一個產品一個架構，一個構型開一套零件，完全都是獨立的。如果這樣，產品開發效率實在是太低了。所有零件和系統設計，如何能夠做到效率最高？如何能夠做到在有限的車型之間可以共用，或者做一些微小的更改就可以替換到另一臺車型上面去。這是我們設計超級融合整車架構的初衷。”

簡單來說，“逍遙”架構就是別克應對新能源時代的“全能武器”。它打破了傳統物理架構的局限，從尺寸端實現了極大靈活性，能覆蓋轎車、SUV到MPV多種車身結構，還兼容純電、增程、插混三種能源驅動形式。前懸可在麥弗遜、雙叉臂、多連桿等多種形式間自由切換，后續還會加入智能化主動底盤，同時為電池預留最大空間——當友商還在為續航“內卷”時，別克早已從架構層面做好了應對一切變化的準備。

更厲害的是，“逍遙”架構把電子電氣架構比作“神經系統”，實現了深度融合，能創造1800+原子服務，像搭積木一樣組合出各種新功能。比如行業首發的超快充電池，充電10分鐘能跑350公里，堪比手機快充；還有“空懸同步下降”黑科技，停車時車身穩如泰山，徹底告別“坐船感”。

別克與寧德時代強強聯手，行業首發6C LFP超快充電池

在電池安全上，別克更是下了“血本”：熱失控企業標準遠超國標，針刺、加熱、撞擊等極端測試下，做到不起火、不爆炸，不僅遠超現行國標5分鐘要求，還提前滿足2026年新國標2小時不起火不爆炸的嚴苛標準。多面水冷技術讓電芯溫差控制在1°C以內，碰撞后電池結構不變形，搭配車云雙端監測，真正把安全刻進了基因里。

正如副總經理薛海濤在采訪中強調的：“奧特能電池的安全冗余設計不計成本，寧德時代都說我們的標準讓成本增加了50%，但這是對消費者的責任。”

02，本土團隊主導研發，決策效率翻倍

除了技術硬實力，“逍遙”架構還有一張王牌——完全由中國團隊主導研發。

上汽通用總經理盧曉在采訪中強調：“現在上汽通用就是中國內核，代表中國實力。從架構定義到功能開發，本土團隊深度參與，徹底打破了合資品牌‘靠外國技術’的老路子。”

曾瑜也補充道：“中國產業鏈在電動化、智能化領域全球領先，我們有能力為中國消費者量身定制產品，比如‘逍遙’架構的電子電氣架構能創造1800+原子服務，就是為了滿足中國用戶對多樣化功能的需求。”

03，推 “至境” 子品牌，劍指高端新能源市場

如果說“逍遙”是技術底氣，那“至境ELECTRA”就是別克沖擊高端的新起點。

為什么非要搞個子品牌？看看別克的野心就知道了：燃油車時代，GL8、君越（參數丨圖片）已是高端代名詞；新能源時代，它要靠“至境”告訴用戶：“高端電動車，我照樣能打！”

按照規劃，未來12個月內，“至境”旗下將有6款新能源車型陸續上市，覆蓋轎車、SUV、MPV，全部加持新一代智能座艙和輔助駕駛技術，而且目標只有一個——盈利。盧曉明確表示：“我們不會再做虧本的生意，到2026年，上汽通用新能源產品銷量占比要達到50%以上，2027年甚至60%，每一款產品都要在細分市場站穩腳跟。”

品牌日現場，最吸睛的當屬逍遙架構首款旗艦車型——別克世家，一款瞄準百萬級市場的新能源超豪華MPV。這個價位目前基本被外國品牌壟斷，但別克帶著26年MPV研發經驗來了：車內可變身“移動會客廳”，零重力座椅、智能氣候控制系統拉滿豪華感，用“實打實的享受”挑戰品牌溢價。

別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”

有人可能會問，新能源如今是自主品牌“遙遙領先”，別克的優勢是什么？

看看它的“雙保險”就知道了：一邊是百年造車經驗打底，全球頂尖的生產標準、變態級的質量檢測，比如奧特能電池不計成本的安全冗余設計，讓別克E5實現7億多公里行駛零自燃；另一邊是中國最牛技術加持，寧德時代電池、本土研發的智能駕駛系統，既有國際大廠的扎實功底，又有本土創新的靈活高效。

用薛海濤的話說：“上汽通用汽車和別克有自己的堅持和標準，核心還是對消費者負責任。過去這么多年里，很多品牌在中國發展得非常快，但快未必就是好事。”

別克與Momenta深入合作，將全面部署L2城區輔助駕駛技術

在營銷層面，別克也玩出了新花樣。去年推出的“一口價”策略收效顯著，一季度別克平均成交價達21萬，比去年拉升5萬元，徹底甩掉“價格跳水”的標簽。薛海濤解釋道：“我們做‘一口價’就是為了讓全國消費者買到統一價格，省去中間環節，現在看來消費者很認可，別克在細分市場的份額都在上升。”

此外，雪佛蘭渠道與別克店融合后，全國20個團隊正在進行門店年檢和暗訪，從試駕體驗到服務態度全面升級，要讓消費者感受到“透明消費”的誠意。

04，行業啟示：當百年品牌學會 “中國速度”

從 “逍遙” 架構的技術突破，到 “至境” 品牌的高端破局，別克的轉型釋放出兩個信號：

合資品牌的本土化覺醒，不單純依賴外方技術輸入，而是以中國產業鏈為底氣（如寧德時代電池、Momenta 智駕），打造更懂中國用戶的產品。

高端市場的價值重構，拒絕 “參數內卷”，用百年造車經驗（如 GL8 的 26 年口碑）+ 本土創新（如超快充、智能座艙），重新定義 “高端 = 可靠 + 體驗”。

喧囂過后，市場終歸會回歸理性。“逍遙”架構解決了技術卡脖子問題，“至境”品牌立起了高端人設，再加上對中國市場的深度理解——在新能源這場馬拉松里，別克已經找到了自己的節奏。

畢竟，用戶要的不是又一個新品牌，而是一個“靠譜的新選擇”。而別克，正在抓住這個機會，用“百年造車功底+中國黑科技”的組合拳，重新定義高端新能源汽車的價值標桿。

正如盧曉在采訪中最后所說：“我們不追求盲目擴張，而是要每一步都走得扎實，讓別克在電動化時代依然是用戶心中‘品質、安全、舒適’的代名詞。”（文|李健波）