據(jù)環(huán)球網(wǎng)報道，美國貿(mào)易代表辦公室（USTR）近日宣布對中國海事、物流和造船領(lǐng)域301調(diào)查的最終措施，其中對中國建造和運營的船只征收港口費的措施將在今年10月中旬生效。中國商務(wù)部新聞發(fā)言人近日表示，美方一意孤行，執(zhí)意發(fā)布相關(guān)限制措施。中方對此強烈不滿、堅決反對。中方將密切關(guān)注美方有關(guān)動向，并將堅決采取必要措施維護自身權(quán)益。根據(jù)美方公告內(nèi)容，新規(guī)采用按噸位或集裝箱計費的航次收費制，而非業(yè)界擔憂的靠港次數(shù)計費模式。

特朗普（資料圖）

此外，美國貿(mào)易辦公室還根據(jù)特朗普的要求對集裝箱、掛車等加征20%至100%的關(guān)稅，對港口起重機加征100%的關(guān)稅。先是對中國商品加征高額關(guān)稅、現(xiàn)在又要從10月起對與中國有關(guān)的船舶收靠港費，特朗普如此做的目的是讓全球航運擺脫中國元素，減少使用中國海運公司和中國船舶運輸貨物的同時讓造船業(yè)回流美國。曾幾何時，美國是全球最大造船國，但隨著產(chǎn)業(yè)鏈轉(zhuǎn)移，當下的美國在造船領(lǐng)域幾乎失去了全部份額。

這一政策絕非單純的貿(mào)易壁壘。美國以“應對中國不合理競爭”為名，實則是通過“經(jīng)濟戰(zhàn)”鉗制中國在全球航運與物流領(lǐng)域的主導權(quán)。其核心目標清晰可見：削弱中國造船業(yè)的國際競爭力，迫使全球供應鏈向美國本土傾斜，甚至不惜以破壞自由貿(mào)易規(guī)則為代價，將海運這一“全球經(jīng)濟血脈”武器化。更值得警惕的是，這項政策的生效時間點極為微妙——距離李嘉誠旗下長江和記實業(yè)以228億美元向美國貝萊德財團出售43個全球港口資產(chǎn)，僅僅過去一個月。

據(jù)悉，針對中國船只征收港口費的計劃將在10月中旬實行，中間留下了幾個月的空白期，而這也釋放了一個重要信號，那就是該項計劃很可能是特朗普政府放出的煙霧彈，想要借此迫使中國在關(guān)稅問題上做出讓步。而且特朗普的關(guān)稅計劃經(jīng)常朝令夕改，這足以證明他的言論已經(jīng)不可信，所以該政策的實施，存在很多的不確定性，如今美國國內(nèi)企業(yè)已經(jīng)對他產(chǎn)生了不滿，民眾對他的執(zhí)政能力產(chǎn)生了懷疑，如果他還是選擇一條路走到還，或許將加速自身的倒臺。

港口（資料圖）

目前，在美國的運輸船舶中，有17%的船舶是中國制造的。美方此舉一方面想打擊中國的對外貿(mào)易，另一方面想借此振興自己的造船工業(yè)。但此項新政能否達到預期目的，還很難說。因為相關(guān)航運公司會進行成本核算，如果為此付出的成本過高，他們有可能將貨物運輸?shù)侥鞲缁蚣幽么?，然后從陸路運到美國國內(nèi)。當然，美方的這些惡劣行為肯定會對中國的航運公司和擁有中國制造船舶的公司經(jīng)營造成重大影響。這可是一個典型的貿(mào)易歧視政策和貿(mào)易霸凌行為，中方必然會做出反制。

針對美方的這一制裁措施，中方商務(wù)部的新聞發(fā)言人早在2月份明確表示過中美雙方已經(jīng)從2024年開始就在針對船舶制造以及海事物流方面進行不斷的溝通。很明顯，中方一直秉承著的友好溝通態(tài)度，并未讓美國及時收手，反而讓特朗普政府滋生出了更多的想法。所以這一次美國港口針對中國制造的船舶進行額外收費的事件，中方外交部明確表達了強烈的反對。中國外交部發(fā)言人表示，會敦促美方尊重事實，尊重多邊規(guī)則，并立即停止他們一意孤行的錯誤做法。

特朗普（資料圖）

在國際舞臺上，美國的做法也在迅速失去道義制高點。此前打著公平貿(mào)易的旗幟圍堵中國高科技行業(yè)，如今干脆連海運都要圍堵，連港口吊機也準備加征關(guān)稅。美國不是在修補供應鏈，而是在制造新的壁壘。在這個全球高度互聯(lián)、產(chǎn)業(yè)鏈環(huán)環(huán)相扣的時代，企圖用人造障礙壓制對手，最終只會拖垮自己。美國此舉已在其內(nèi)部引發(fā)分裂。盡管鋼鐵、宇航工會對此拍手叫好，但服裝鞋類、零售物流等依賴國際供應鏈的行業(yè)卻強烈反對。