作者|李國政甄 瑤

編輯|沈天香

出品|幫寧工作室（gbngzs）

市場這么卷，合資企業還能活下去嗎？這是一個擺在眼前的現實且嚴峻的問題。

4月19日，2025豐田技術空間活動在江蘇常熟舉辦。在此次活動上，豐田給出的答案是，持續不斷地繼承與進化。尤其要加快步伐，深化在中國的本地化事業布局，而其中最為關鍵的核心要素是加快中國本土研發。

作為上海車展前的預熱動作，2025豐田技術空間活動不僅集中展現了豐田“造車即造人”的長期主義理念，而且以密集的信息釋放，勾勒了深耕中國市場的決心和定力——從技術路線到人才布局，從研發體系到供應鏈革新，豐田正以“全鏈條本地化”的決心，回應市場變革的挑戰。

活動期間，豐田汽車公司副社長、首席技術官中嶋裕樹，豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達郎，豐田智能電動汽車研發中心（中國）有限公司總經理小西良樹，豐田汽車（中國）投資有限公司總經理李暉等集體接受采訪。

他們針對豐田電動化智能化布局、中國本地化研發進展、RCE（Regional-Chief Engineer，中國首席工程師）制度落地等外界關心的諸多話題，逐一進行解讀，傳遞了豐田的戰略方向與信念。

本地化戰略升維

不只是豐田，眾多跨國車企都在推進中國本地化戰略。

寶馬持續強化在華本地化電池生產布局，與中國科技企業合作研發創新技術，計劃2026年起在沈陽投產純電動新世代車型，還啟用沈陽研發中心二期擴建項目，增強新能源車開發驗證能力。

奧迪與一汽、上汽合作，在華建設工廠，推出如奧迪Q6（參數丨圖片）L e-tron等專為中國市場打造的車型，強化本土研發，滿足中國消費者需求。

大眾汽車集團縮短新產品開發周期至30-36個月，成立大眾汽車（中國）科技有限公司，讓零部件、采購和開發等部門協同，拉近技術開發對接窗口與在華合資企業的距離……

與它們相比，豐田的中國本地化戰略有何根本不同?

一是，作為歷經近百年發展的全球車企，豐田以“量產幸福”為綱領，以“Mobility for All”為理念，展現跨越產業周期的戰略韌性。其獨特優勢在于多技術路線均衡發展——在電動化、混動、氫能源等領域，構建了深厚技術儲備與全產品線布局，在為中國消費者提供多元化選擇的同時，更以“技術池”優勢應對變革的不確定性。

其二，全維度本地化的進階路徑。截至目前，豐田電動化車型全球銷量已經突破3000萬輛，在中國超過370萬。豐田推進的本地化，是基于豐田“Best in Town”的理念，通過打造更好的產品，來實現中國豐田事業再次進階。

豐田的本地化包含了5個維度，即更中國的管理體制、更中國的事業布局、更中國的研發體系、更中國的產品和更中國的供應鏈/銷售體系。

其三，豐田立足全球推進真正的中國本地化，其中最核心的，是讓更懂中國消費者的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置，推動智電時代的中國事業發展，將成果向全球反哺輸出。

“如果把當初bZ4X稱1.0時代，現在應把鉑智3X，包括bZ Crossover和以后推出的鉑智7等，稱作2.0時代。未來，希望把中國本地化研發和最先進技術反哺到全球，那將是bZ的3.0時代。”李暉說。

話語權在中國

“新一代卡羅拉是提供給中國的汽車。那么就在中國，以最了解中國的本地員工為中心，開展本地研發吧。”在探討新一代卡羅拉方向性時，豐田汽車董事長豐田章男如此表示。

今年2月底，豐田執行董事在探討新一代賽那、漢蘭達、凱美瑞、RAV4等K平臺產品陣容時，社長佐藤恒治非常支持本地研發，表示“中國市場變化迅速，因此不能受全球車型影響，我們需要同中國伙伴一起，在中國制造更好的汽車”。

從豐田章男到佐藤恒治，豐田高層對中國市場的重視，體現在每一次戰略決斷的充分授權與資源傾斜中。

為深化中國本地化研發，豐田制定了三大戰略，其中更為本質的是體制和人。

首先導入中國ONE R&D體制。將原本分散的中國R&D統合，并積極采用中國工程師，強化資源。

其次，在中國導入Regional-Chief Engineer（RCE）體制。采用最了解中國的中國人擔任研發責任人，以責任人為中心制造汽車，打造有市場競爭力的充滿魅力的汽車，不僅是全新換代車型，還包括已上市銷售車型的改款。豐田將大刀闊斧地把這些產品投入市場。

在當天活動中，現場有4位中國首席工程師公開亮相，豐田將以他們為核心，開發面向中國市場的專屬車型。

最后，強化與中國合作伙伴及本地供應商的合作。進一步強化與一汽、廣汽、比亞迪等伙伴的合作，落實構造改革，以增強商品力、加快研發速度。

豐田也將與重要供應商調整采購方針，加大共同研發的力度，制造采用了世界最前端技術的產品。

作為豐田本土化戰略的核心支點，常熟IEM研發中心自2010年成立以來，已走過15年歷程。

2013年，豐田章男視察這里時留下期許：“中國的路，要由IEM的人才造出符合中國需求的車。”

2023年，隨著TMEC更名為“IEM by TOYOTA”，這里被賦予新使命——成為豐田“為中國市場定制移動出行解決方案”的創新引擎。

“中國在豐田向移動出行公司轉型中占據關鍵地位。”佐藤恒治曾表示。如今，這座全球最大研發基地的中國本土工程師占比超80%，形成從底層技術到整車集成的全棧研發能力，并將成果反哺全球市場。

2025豐田技術空間分為5個板塊，展現豐田本地研發的核心方向：

低碳“豐”采：聚焦電動化、混動、氫能源技術的本土化落地，推動全場景低碳出行；

移動平權：通過智能化技術（如無障礙出行解決方案），讓更多用戶享受移動自由；

【顏】究所：基于中國消費者審美趨勢，打造兼具設計感與功能性的本土化車型；

智在安全：為了實現交通事故零傷亡的目標，豐田致力于對安全的追求以及對安全技術的開發。

燃情駕趣：針對中國市場對駕駛體驗的差異化需求，優化動力調校與操控性能。

在競爭激烈、瞬息萬變的市場上，“南北豐田”及雷克薩斯在中國本土化賦能下強勢突圍，于合資板塊中脫穎而出。

數據顯示，一汽豐田3月銷售新車7.1025萬輛，同比大幅增長22.3%，是為數不多保持正增長的合資車企之一。今年一季度，其銷售新車17.2461萬輛，同比增長9.6%，增長步伐穩健，為全年發展奠定基礎。

廣汽豐田同樣出色，3月銷量為6.6066萬輛，同比增長19.3%；第一季度銷量為17.1萬輛，實現同比正增長。當月上市的鉑智3X，市場反響熱烈。

作為豐田旗下的豪華品牌，雷克薩斯在進口車市場獨占鰲頭。據易車榜2025年第一季度進口車銷量Top20榜單顯示，豐田是最大贏家。雷克薩斯ES為進口車銷冠，一季度在華銷售2.5166萬輛，是榜單中唯一銷量破萬的車型。

此外，豐田旗下還有5款車型上榜，數量與奔馳并列第一。

從研發體系革新到人才結構重塑，從技術合作模式升級到產品矩陣重構，豐田的中國本地化戰略正從適應市場邁向定義市場。

這種以本土智慧驅動全球創新的路徑，重新詮釋了合資車企的生存邏輯，顯示了豐田的轉型決心——讓“中國研發”成為增長新引擎。