盡管汽車圈對本屆上海車展的前序籌備工作吐槽頗多，感概其影響力不如從前，但大部分自主車企依然不敢視之為雞肋。渴望向上，渴望走向世界，上海車展如今正是中國品牌的“武林大會”。

說得更現實一點，相比于海外品牌“三年磨一劍”，中國汽車產業狂卷技術和產品，恨不得“一年磨三劍”，尤其自主五強。誰能生態卡位先聲奪人？誰能戰略擴張劍指全球？每家都有旺盛的表達欲。

本屆上海車展，各家傳遞了哪些重要信號？值得我們盤點梳理。

01

長安：搶7爭9，向上搶量

展場即賣場，預熱許久之后，長安汽車發布了兩款重磅SUV的價格。

一款是插混大五座長安啟源Q07，售價區間為12.98-17.18萬，主打大空間+豐富的智能化配置，中型SUV放出緊湊級SUV的定價，這款長安“大作”瞄準10萬級主流家庭消費市場，或多或少會對比亞迪宋（參數丨圖片）的市場影響力有所沖擊。

另一款是“奶爸車”增程大六座深藍S09，尺寸和理想L9相當，主打超級增程+華為兩大智能科技，預售區間為23.99-30.99萬，疊加補貼后的售價來到21.49萬起。除了HarmonySpace 5鴻蒙座艙，預計今年下半年，深藍S09還將首批升級HUAWEI ADS 4駕駛輔助系統。

阿維塔06已經搶先一步于4月19日在重慶上市，提供純電和增程兩種動力，限時權益售價19.19-26.19萬。阿維塔首次將價格門檻打入20萬區間，效果如何？這臺取悅年輕人的阿維塔06上市48小時，大定已超1.2萬臺。

今年3月，長安新能源銷量突破8萬臺，同比增長62%；其中，深藍交付達2.4萬臺，長安啟源和阿維塔均破萬。從三款新車的上市情況來看，長安汽車更多基于產品價值及競爭環境來定價，打破了品牌定位樊籬，讓阿維塔弓腰下沉，深藍引體向上，保利求量的思路倒也沒毛病。

02

吉利：無畏9系混戰，緊扣安全大綱

今年，吉利也有兩款車型殺入9系大戰。

本次上海車展，有著“杭州灣庫里南”之稱的極氪9X正式亮相。作為極氪首款混動車型，它首發搭載極氪超級電混技術（2.0T發動機）；采用900V高壓平臺，具備6C的充電倍率。未來，它將和極氪009光輝組成“光輝家族”，預計售價達百萬。

領克900已于3月25日開啟預售（預售價33-43.5萬），終端到店預熱已近一個月——但定檔4月28日上市，并未選擇在上海車展公布價格；網傳該車的預售訂單已經突破4萬臺。新車基于SPA Evo大型電混車專屬架構開發，6座布局，提供三套動力系統，首搭英偉達Thor智駕芯片，采用千里浩瀚H7智能輔助方案。

本次車展，吉利銀河發布了一款“方盒子”原型車，這臺全新SUV命名為“銀河戰艦”，外觀非常硬核，搭載AI智能四驅系統，可完成蟹行、原地掉頭、爆胎行駛；還支持“無人漂移”、雙向衛星通信；搭載“神盾金磚電池”配備涉水雷達，具備800mm涉水能力，可連續浮水2小時。

此外，吉利控股宣布整合旗下電池業務，成立全新電池產業集團——吉曜通行，將原有的金磚電池、神盾短刀電池統一為“神盾金磚電池品牌”。緊扣安全大綱，銀河戰艦承諾將兌現“不失控、不自燃、不失聯、不沉沒、不碰撞”五大安全技術承諾。

03

奇瑞狂撒“野”，長城堅持己見

奇瑞亮相車展，捷途陣容值得關注，四個字概括：野心十足！

除了旅行者和山海系列，今年1月，捷途汽車發布了旗下全新豪華越野產品序列——捷途縱橫。本次車展，它帶來了G700、G900兩款硬派SUV和一款越野皮卡F700。

據悉，首款車型G700將于三季度上市。新車采用方盒子造型，擁有非承載式車身+三把鎖；搭載鯤鵬超能混動CDM-O，配備2.0T縱置混動專用發動機，總扭矩達795牛·米。

縱橫G900定位高于G700，搭載2.0TD混動增程器和智能矢量四電機，基于800V架構，最大功率1200千瓦，配6C超充雙層麒麟電池。官方稱其擁有水中航行、高原氧艙、防彈防爆、無人機探測等功能，后輪可轉向正負6度，還有攀爬模式等。

值得一提的是，在上海車展之前，奇瑞還在蕪湖發布了RELY威麟品牌，號稱要以技術普惠開辟全球皮卡之路。

豪華、越野，以及皮卡，本來是長城的統治區，眼看奇瑞四處撒野，長城汽車又是何種姿態呢？

4月21日，上海，長城發布了魏牌高山9和高山8的預售價格，分別為37.98萬和32.98萬——MPV市場相對溫和，比車型本身更有話題感的是長城的堅持己見，比如“打死不做增程”。

上海車展現場，長城汽車旗下哈弗、魏牌、坦克、歐拉、長城炮及靈魂摩托六大品牌悉數到場，技術層面繼續強化Hi4架構以及“全民四驅”價值導向。雖然打死不做增程，但長城尤其清醒，泛內燃機戰略時代，必然不會做“非油即電”的割裂選擇。

和奇瑞的車海戰術不同，近兩年的長城在營銷推廣層面不再貪多，去年廣州車展，滿場藍山讓人印象深刻。本次車展，已經上市的全新高山、二代哈弗梟龍MAX是重點車型。此外，長城還發布了全球首款越野混動皮卡——山海炮Hi4-T。而聚焦“ONEGWM”也是長城布局海外的行動綱領。

長城和奇瑞，一個強調高質量發展，一個“多生孩子好打架”。

3月數據顯示，長城汽車銷量為9.8萬臺，“方盒子”車型達4.2萬臺，占比超40%；新能源銷量為2.5萬臺，占比25%。價格維度，20萬以上車型銷量達2.45萬臺。一季度，長城汽車累計銷量25萬臺，出口銷量達9萬臺——自主五強當中，有所取舍的長城，其銷量表現明顯有些“掉隊”；而從奇瑞的產品布局和發展勢頭來看，它與長城在越野賽道和海外市場的競爭關系將愈發直接。

自主五強當中，比亞迪全品牌參展，但營銷發布相對低調，主打新車預告。比亞迪海洋發布了5款新車，包括海獅06DM-i、海獅06EV等，而Ocean-S概念車迎來全球首發亮相。

騰勢首款概念跑車——騰勢Z也亮相上海車展，新車將搭載中國首款全棧自研的線控轉向系統、云輦-M、全線控底盤和易三方等尖端技術。9系大戰中，騰勢已經率先上市了騰勢N9。

已經有了仰望、騰勢、方程豹三大品牌，比亞迪不斷加高技術護城河，如何在競爭激烈的高端豪華市場站穩腳跟？這是比亞迪的2025必答題。

內卷之風無法停息，自主五強不斷擴大競爭范圍，都想要穩中求進？難上加難。