據(jù)報(bào)道，中國(guó)領(lǐng)先的電動(dòng)汽車制造商比亞迪的六位現(xiàn)任和前任高管表示，該公司正在徹底改革其歐洲業(yè)務(wù)，此前該公司出現(xiàn)了一些戰(zhàn)略失誤，包括未能簽約足夠多的經(jīng)銷商、聘請(qǐng)不夠了解當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)的高管，以及未能在抵制全電動(dòng)汽車的市場(chǎng)提供混合動(dòng)力汽車。

這些高管稱，比亞迪迅速采取行動(dòng)，解決了在這個(gè)關(guān)鍵出口市場(chǎng)的早期問(wèn)題，大幅擴(kuò)大了經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)，并提供了豐厚的薪酬，從歐洲汽車制造商那里挖走高管，尤其是Stellantis。

比亞迪2024年12月宣布，插電式混合動(dòng)力汽車將對(duì)其歐洲戰(zhàn)略至關(guān)重要。此前，比亞迪歐洲特別顧問(wèn)阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla），他也是比亞迪重啟歐洲業(yè)務(wù)的關(guān)鍵高管之一，曾向比亞迪創(chuàng)始人兼董事長(zhǎng)王傳福建議，純電動(dòng)汽車戰(zhàn)略在許多歐洲國(guó)家仍然難以推廣。

阿爾塔維拉表示：“他很快就收到了信息，并向比亞迪的工程師們反饋，每款新車型都必須同時(shí)提供電動(dòng)版和混合動(dòng)力版，以應(yīng)對(duì)歐洲市場(chǎng)的需求。在綠色轉(zhuǎn)型方面，對(duì)消費(fèi)者進(jìn)行教育至關(guān)重要?！?/p>

據(jù)報(bào)道，比亞迪已聘用了一些歐洲高管，并公開(kāi)承認(rèn)其在德國(guó)市場(chǎng)存在問(wèn)題。這是比亞迪內(nèi)部高管首次詳細(xì)披露其發(fā)現(xiàn)的問(wèn)題以及公司為解決這些問(wèn)題所采取的系統(tǒng)性措施。由于涉及敏感的戰(zhàn)略問(wèn)題，大多數(shù)高管均要求匿名。

2024年 12 月，阿爾塔維拉在意大利宣布，插電式混合動(dòng)力汽車將成為比亞迪未來(lái)歐洲戰(zhàn)略的核心，并表示，如果只提供電動(dòng)汽車而違背消費(fèi)者的偏好，那將是“愚蠢的”。

比亞迪2024年6月首次與菲亞特-克萊斯勒前高管阿爾塔維拉接洽，并于8月宣布任命。阿爾塔維拉此前曾擔(dān)任私募股權(quán)公司CVC Capital Partners的高級(jí)顧問(wèn)。

阿爾塔維拉則從Stellantis挖來(lái)了數(shù)名冉冉升起的明星經(jīng)理，包括負(fù)責(zé)德國(guó)及其他幾個(gè)中歐國(guó)家業(yè)務(wù)的瑪麗亞·格拉齊亞·達(dá)維諾 （Maria Grazia Davino）、負(fù)責(zé)意大利業(yè)務(wù)的亞歷山德羅·格羅索 （Alessandro Grosso）和負(fù)責(zé)西班牙業(yè)務(wù)的阿爾貝托·德·阿薩 （Alberto De Aza）。比亞迪一位現(xiàn)任高管表示，這家中國(guó)汽車制造商為他們提供了大幅加薪和“成長(zhǎng)機(jī)會(huì)”。

一位熟悉比亞迪挖走的高管工作的 Stellantis 消息人士表示：“我們不愿意失去這些人?！?/p>

期望值過(guò)高

比亞迪決心迅速加強(qiáng)其歐洲業(yè)務(wù)的另一個(gè)跡象是，該公司去年任命其二號(hào)人物李柯（Stella Li）負(fù)責(zé)歐洲業(yè)務(wù)。

她取代了比亞迪前歐洲業(yè)務(wù)CEO舒立克（Michael Shu）。舒立克曾預(yù)測(cè)，比亞迪在今年晚些時(shí)候在匈牙利的首家歐洲工廠投產(chǎn)之前，將占據(jù)歐洲電動(dòng)汽車市場(chǎng)至少5%的份額。然而，截至2024年，比亞迪的市場(chǎng)份額僅為2.8%，總銷量?jī)H為5.7萬(wàn)輛，低于公司預(yù)期。

比亞迪在歐洲發(fā)展的迫切性部分源于其在中國(guó)市場(chǎng)銷量飆升的記錄。自 2020 年以來(lái)，比亞迪在中國(guó)市場(chǎng)的銷量增長(zhǎng)了 7 倍，預(yù)計(jì)到 2024 年將達(dá)到 420 萬(wàn)輛。比亞迪超越特斯拉，2024年成為全球最大的電動(dòng)汽車銷售商，現(xiàn)在是全球第六大汽車制造商。

比亞迪還面臨著爭(zhēng)相進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)的中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，包括奇瑞、吉利、小鵬汽車、長(zhǎng)安等。所有中國(guó)汽車制造商都面臨著在海外市場(chǎng)增長(zhǎng)以提高利潤(rùn)的壓力，但由于眾多電動(dòng)汽車品牌之間曠日持久的價(jià)格戰(zhàn)，中國(guó)汽車制造商很難維持利潤(rùn)。

比亞迪的合作伙伴和行業(yè)專家表示，比亞迪已經(jīng)認(rèn)識(shí)到其在歐洲存在的問(wèn)題，并果斷采取行動(dòng)解決這些問(wèn)題。

Ayvens CEO Tim Albertsen 表示：“他們對(duì)此非常重視，但他們需要明白，在歐洲建立地位需要時(shí)間。”該公司是歐洲最大的租賃公司之一，也是比亞迪在該地區(qū)合作伙伴。“就像歐洲或美國(guó)汽車制造商進(jìn)入中國(guó)一樣，中國(guó)人在中國(guó)做得好的事情，在歐洲不一定能奏效?！?/p>

早期跡象表明，比亞迪重啟歐洲市場(chǎng)正在取得成效。比亞迪在包括英國(guó)在內(nèi)的歐洲市場(chǎng)的銷量在2025年第一季度增長(zhǎng)了兩倍多，達(dá)到3.7萬(wàn)多輛，而2024年第一季度僅為8500輛左右。

研究公司 JATO Dynamics 中國(guó)區(qū)經(jīng)理 Bo Yu 表示，比亞迪在中國(guó)的實(shí)力在一定程度上反映了其“快速發(fā)展以滿足消費(fèi)者需求”的能力。

例如，比亞迪今年 2 月通過(guò)免費(fèi)向其所有產(chǎn)品線（包括售價(jià)低于 10,000 美元的車輛）提供“上帝之眼”輔助駕駛技術(shù)，擊敗了中國(guó)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

在本周的上海車展上，比亞迪展出了四個(gè)不同品牌的大型汽車，其規(guī)模之大令大多數(shù)其他汽車制造商相形見(jiàn)絀。該公司推出的新車型涵蓋了從入門級(jí)的海豹06（起售價(jià)約為人民幣10萬(wàn)元）到海獅06（起售價(jià)約為人民幣16萬(wàn)元）的車型，再到超豪華三排座SUV——仰望U8L，以及高端跑車概念車——騰勢(shì)Z。

缺乏對(duì)歐洲市場(chǎng)了解

在中國(guó)市場(chǎng)迅速崛起后，比亞迪于2023年雄心勃勃地進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)。比亞迪前歐洲業(yè)務(wù)負(fù)責(zé)人舒立克2024年5月表示，比亞迪的目標(biāo)是到2030年成為歐洲地區(qū)最大的電動(dòng)汽車銷售商。

但現(xiàn)任和前任管理人員表示，比亞迪事先未能研究歐洲市場(chǎng)。

例如，比亞迪斥資高調(diào)贊助了德國(guó)2024年歐洲杯足球賽。當(dāng)時(shí)，比亞迪宣稱自己是德國(guó)排名第一的“NEV”（新能源汽車）制造商。“NEV”在中國(guó)通常用來(lái)指純電動(dòng)汽車和混合動(dòng)力汽車，但對(duì)德國(guó)消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，這個(gè)縮寫毫無(wú)意義。

比亞迪內(nèi)部人士稱，比亞迪最初的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)規(guī)模太小，而且過(guò)于集中于大城市。

比亞迪德國(guó)業(yè)務(wù)前 Stellantis 經(jīng)理達(dá)維諾 (Davino) 今年 3 月表示，比亞迪計(jì)劃將德國(guó)的經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)從 27 個(gè)擴(kuò)展到 120 個(gè)。

德國(guó)是歐洲最大的汽車市場(chǎng)，2024年銷量達(dá)280萬(wàn)輛。比亞迪預(yù)計(jì)2024年在德國(guó)的銷量不到2900輛。“在德國(guó)市場(chǎng)發(fā)展不容易，”達(dá)維諾說(shuō)，“這里仍然缺乏一些基礎(chǔ)。”

比亞迪前任管理人員表示，該公司在進(jìn)軍歐洲市場(chǎng)之前的核心錯(cuò)誤是將其視為一個(gè)單一市場(chǎng)（如中國(guó)或美國(guó)），而不是幾十個(gè)不同的國(guó)家。

比亞迪一位前經(jīng)理將歐洲各國(guó)市場(chǎng)比作“鍋里的青蛙”，它們都朝著不同的方向跳躍，并補(bǔ)充道：“比亞迪現(xiàn)在才開(kāi)始明白這一點(diǎn)?！保ㄐ?duì)/李梅）

參考鏈接：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-ev-giant-byd-reboots-europe-operations-after-strategic-stumbles-sources-2025-04-23/