據報道，中國領先的電動汽車制造商比亞迪的六位現任和前任高管表示，該公司正在徹底改革其歐洲業務，此前該公司出現了一些戰略失誤，包括未能簽約足夠多的經銷商、聘請不夠了解當地市場的高管，以及未能在抵制全電動汽車的市場提供混合動力汽車。

這些高管稱，比亞迪迅速采取行動，解決了在這個關鍵出口市場的早期問題，大幅擴大了經銷商網絡，并提供了豐厚的薪酬，從歐洲汽車制造商那里挖走高管，尤其是Stellantis。

比亞迪2024年12月宣布，插電式混合動力汽車將對其歐洲戰略至關重要。此前，比亞迪歐洲特別顧問阿爾弗雷多·阿爾塔維拉（Alfredo Altavilla），他也是比亞迪重啟歐洲業務的關鍵高管之一，曾向比亞迪創始人兼董事長王傳福建議，純電動汽車戰略在許多歐洲國家仍然難以推廣。

阿爾塔維拉表示：“他很快就收到了信息，并向比亞迪的工程師們反饋，每款新車型都必須同時提供電動版和混合動力版，以應對歐洲市場的需求。在綠色轉型方面，對消費者進行教育至關重要。”

據報道，比亞迪已聘用了一些歐洲高管，并公開承認其在德國市場存在問題。這是比亞迪內部高管首次詳細披露其發現的問題以及公司為解決這些問題所采取的系統性措施。由于涉及敏感的戰略問題，大多數高管均要求匿名。

2024年 12 月，阿爾塔維拉在意大利宣布，插電式混合動力汽車將成為比亞迪未來歐洲戰略的核心，并表示，如果只提供電動汽車而違背消費者的偏好，那將是“愚蠢的”。

比亞迪2024年6月首次與菲亞特-克萊斯勒前高管阿爾塔維拉接洽，并于8月宣布任命。阿爾塔維拉此前曾擔任私募股權公司CVC Capital Partners的高級顧問。

阿爾塔維拉則從Stellantis挖來了數名冉冉升起的明星經理，包括負責德國及其他幾個中歐國家業務的瑪麗亞·格拉齊亞·達維諾 （Maria Grazia Davino）、負責意大利業務的亞歷山德羅·格羅索 （Alessandro Grosso）和負責西班牙業務的阿爾貝托·德·阿薩 （Alberto De Aza）。比亞迪一位現任高管表示，這家中國汽車制造商為他們提供了大幅加薪和“成長機會”。

一位熟悉比亞迪挖走的高管工作的 Stellantis 消息人士表示：“我們不愿意失去這些人。”

期望值過高

比亞迪決心迅速加強其歐洲業務的另一個跡象是，該公司去年任命其二號人物李柯（Stella Li）負責歐洲業務。

她取代了比亞迪前歐洲業務CEO舒立克（Michael Shu）。舒立克曾預測，比亞迪在今年晚些時候在匈牙利的首家歐洲工廠投產之前，將占據歐洲電動汽車市場至少5%的份額。然而，截至2024年，比亞迪的市場份額僅為2.8%，總銷量僅為5.7萬輛，低于公司預期。

比亞迪在歐洲發展的迫切性部分源于其在中國市場銷量飆升的記錄。自 2020 年以來，比亞迪在中國市場的銷量增長了 7 倍，預計到 2024 年將達到 420 萬輛。比亞迪超越特斯拉，2024年成為全球最大的電動汽車銷售商，現在是全球第六大汽車制造商。

比亞迪還面臨著爭相進軍歐洲市場的中國競爭對手，包括奇瑞、吉利、小鵬汽車、長安等。所有中國汽車制造商都面臨著在海外市場增長以提高利潤的壓力，但由于眾多電動汽車品牌之間曠日持久的價格戰，中國汽車制造商很難維持利潤。

比亞迪的合作伙伴和行業專家表示，比亞迪已經認識到其在歐洲存在的問題，并果斷采取行動解決這些問題。

Ayvens CEO Tim Albertsen 表示：“他們對此非常重視，但他們需要明白，在歐洲建立地位需要時間?！痹摴臼菤W洲最大的租賃公司之一，也是比亞迪在該地區合作伙伴?！熬拖駳W洲或美國汽車制造商進入中國一樣，中國人在中國做得好的事情，在歐洲不一定能奏效?！?/p>

早期跡象表明，比亞迪重啟歐洲市場正在取得成效。比亞迪在包括英國在內的歐洲市場的銷量在2025年第一季度增長了兩倍多，達到3.7萬多輛，而2024年第一季度僅為8500輛左右。

研究公司 JATO Dynamics 中國區經理 Bo Yu 表示，比亞迪在中國的實力在一定程度上反映了其“快速發展以滿足消費者需求”的能力。

例如，比亞迪今年 2 月通過免費向其所有產品線（包括售價低于 10,000 美元的車輛）提供“上帝之眼”輔助駕駛技術，擊敗了中國競爭對手。

在本周的上海車展上，比亞迪展出了四個不同品牌的大型汽車，其規模之大令大多數其他汽車制造商相形見絀。該公司推出的新車型涵蓋了從入門級的海豹06（起售價約為人民幣10萬元）到海獅06（起售價約為人民幣16萬元）的車型，再到超豪華三排座SUV——仰望U8L，以及高端跑車概念車——騰勢Z。

缺乏對歐洲市場了解

在中國市場迅速崛起后，比亞迪于2023年雄心勃勃地進軍歐洲市場。比亞迪前歐洲業務負責人舒立克2024年5月表示，比亞迪的目標是到2030年成為歐洲地區最大的電動汽車銷售商。

但現任和前任管理人員表示，比亞迪事先未能研究歐洲市場。

例如，比亞迪斥資高調贊助了德國2024年歐洲杯足球賽。當時，比亞迪宣稱自己是德國排名第一的“NEV”（新能源汽車）制造商?！癗EV”在中國通常用來指純電動汽車和混合動力汽車，但對德國消費者來說，這個縮寫毫無意義。

比亞迪內部人士稱，比亞迪最初的經銷商網絡規模太小，而且過于集中于大城市。

比亞迪德國業務前 Stellantis 經理達維諾 (Davino) 今年 3 月表示，比亞迪計劃將德國的經銷商網絡從 27 個擴展到 120 個。

德國是歐洲最大的汽車市場，2024年銷量達280萬輛。比亞迪預計2024年在德國的銷量不到2900輛。“在德國市場發展不容易，”達維諾說，“這里仍然缺乏一些基礎。”

比亞迪前任管理人員表示，該公司在進軍歐洲市場之前的核心錯誤是將其視為一個單一市場（如中國或美國），而不是幾十個不同的國家。

比亞迪一位前經理將歐洲各國市場比作“鍋里的青蛙”，它們都朝著不同的方向跳躍，并補充道：“比亞迪現在才開始明白這一點?！保ㄐ?李梅）

參考鏈接：https://www.reuters.com/business/autos-transportation/china-ev-giant-byd-reboots-europe-operations-after-strategic-stumbles-sources-2025-04-23/