黃浦江畔，浪起潮涌。兩年一度的上海車展，再次成為汽車業的焦點。

當智駕宣傳被套上“緊箍咒”，當車展現場減去了行走的“流量”，當過分的喧囂繁雜開始回歸本源……我們不禁要問：這屆上海車展，還有什么最值得我們關注呢？

在上海車展開幕前，豐田技術空間活動給出了答案——功夫汽車赫然發覺，這次聽工程師們講解，居然不用同傳和看字幕了！

這次豐田破天荒地采用了全新的溝通陣容，都是清一色的“全華班”：面向中國媒體和用戶，全程使用中文溝通。這也讓豐田與中國用戶、中國媒體們實現了“零時差”、“零溫差”的同頻交流。

見微知著，單就是這個細節，已經讓我們感受到豐田今年車展的主題——“立全球 更中國”，絕非一句懸浮在半空的口號。

在功夫汽車看來，豐田力推“全華班”走向臺前，體現的正是豐田全球總部對中國事業的徹底信任和授權。借著這次上海車展的成果展示，豐田對外釋放出一個強烈的信號——豐田已然和中國汽車業實現了完全的同頻共振。

（1）中國人造中國車！豐田中國開啟“繼承與進化”2.0的新階段

中國有句古話，叫“事在人為”，這向來是企業經營管理的核心。管理體制的變化，也一直是企業發展的重中之重。

今年初，董長征出任豐田汽車（中國）投資有限公司副董事長，李暉出任豐田汽車（中國）投資有限公司總經理。這是豐田在華發展史上，首次由中國豐田人擔當這樣的高職位。放眼全球跨國車企，如此高層級的本地化任命，也不多見。

豐田要立足全球、推進真正的本地化，最核心的要義，正是“讓更懂中國用戶的中國豐田人坐在能夠決策拍板的位置上。”這樣才能更好推動智電時代的中國事業，繼而反哺全球。

另一個顯著的變化，發生在研發體制內。從去年開始，豐田已經將原本分散的中國各地、各研發部門的職能集中到一個平臺上，建立起ONE R&D研發體制，研發決策權從日本總部轉移至中國。

熟悉豐田的朋友也一定知道，在日本，豐田一直執行著“主查”（Chief Engineer , CE）制度，CE是車輛研發的責任人，肩負從商品企劃到生產、銷售、成本及預算管理等一切內容。為了造出更貼合中國用戶需求的產品，豐田“繼承”了日本豐田的CE制度，并在中國“進化”出了中國首席工程師（Regional-Chief Engineer）體制（下稱RCE體制）。

而RCE制度的核心，還是“人”。

如果將造車比喻為料理。這次在車展上登臺亮相的四位帥氣年輕的中國 “大廚”，自然更懂“中國胃”，更懂中國人喜愛的“烹飪技巧”。當中國用戶的口味變得更加多元，中國用戶的期望，也正從過去的日料和融合料理，進化為如今更地道、更有特色中華料理。由此，“中國人造中國車”，掀開了豐田中國“繼承與進化”的新篇章。

在本次車展上，我們發現了一系列豐田“更中國”的最新產品。其中，鉑智7和雷克薩斯全新一代ES，均為全球首發。

鉑智7由廣汽集團、廣汽豐田、IEM by TOYOTA共同研發，融合了豐田DNA與中國科技智慧，是豐田首款鴻蒙座艙的D級轎車。

雷克薩斯全新一代ES，則以中國需求為研發原點，企劃、研發團隊從IN CHINA FOR CHINA的角度，做了大量現地現物的調研，并在產品研發中，最大化的體現中國客戶需求。

此外，還有備受期待的bZ5，新車搭載550km長續航電池、Moment 5.0城區輔助駕駛，預售價殺入了13萬元-16萬元區間。這款實力拉滿的車型，將繼鉑智3X之后，為豐田純電車型進一步開拓純電市場。

而其他市銷車型——凱美瑞（參數丨圖片）、賽那、亞洲龍；普拉多、漢蘭達、榮放也帶來了更加符合中國用戶審美的本地化改裝。難怪看過展車的上海同行也會由衷地贊一句：“迭只設計老贊哦（這個設計好好看哦）！”

當然，在這個過程中，我們不需要擔心豐田會忘記自己是誰。因為，中國的豐田人，除了更懂中國，也很懂豐田。他們向伙伴、向競品學習，不是要成為誰誰誰，而是要成就更好的豐田。而安全、安心，可靠、耐用，始終是這個百年企業自開創以來就不變的DNA。

在功夫汽車看來，這也是為何，豐田在如今人人喊著“革命、顛覆”的智電時代，仍始終堅持著充滿長期主義的“繼承與進化”。

（2）Best in Town理念深入延續，成就智電時代更好的豐田

在本次上海車展，我們不難發現，幾乎所有大型跨國車企都在努力進行更深度的本地化。但在功夫汽車看來，相比起歐美車企略顯冰冷的技術主義，豐田的本地化優勢，其實更有“溫度”，更有“人情味”，更看重“源遠流長”。

尤其是，在最骨子里，豐田的文化與中國同源，大家很容易就能理解。豐田通過 TPS 等東方思想和文化，對西方造車工業成果進行融合煥新，最終創造出全新的造車模式。在講求多樣式和包容的全球化時代，這種東方智慧越發展現出了更強的適應性，擁有強大的內生性生命力。

無需諱言，面對智電浪潮，豐田在中國的發展遭遇了相當程度的挑戰。據功夫汽車了解，豐田也將這個時期，定義為“戰略緩沖期”。正如因此，豐田不會過度計較當下的產銷規模，更不會盲目追求產銷為KPI，讓自身的長期發展走樣變形。

相反，豐田所追求的本地化，基于豐田“Best in Town”的理念而來。豐田想要做的，是成為每個區域的“當地最好的企業”。當豐田能夠成為一個個小城鎮、小社區的NO.1，最終才會聚沙成塔、集腋成裘，成就如今的江湖地位。

毫無疑問，中國的智電技術、產業鏈的快速發展已然領先于全球。作為中國汽車業曾經的“老師”，豐田也已經放下身段，虛心向合作伙伴、競品學習。譬如根據中國用戶的需要，加大插混/增程車型的開發力度，譬如更積極地引入合作伙伴的技術，做更適合“中國胃”的中華料理。

本質上，豐田從不是那種做一錘子買賣的企業。真正融入當地，為了當地，陪伴當地，在這個“卷到停不下來”的時代，正是豐田最閃亮的地方。

（3）功夫拍案

無論是豐田展臺的“立全球 更中國”，還是雷克薩斯的20年陪伴，豐田始終不斷深度思考著更好的出行未來該如何實現更好的“繼承與進化”。

豐田飛躍進入“更中國”的同溫層，我們所期待的變化，已然加速來臨。

當上海車展褪去過度的喧囂繁雜，我們始終能夠在豐田身上，找到最值得我們關注的答案。