3月31日，中交三航局六公司承建的新疆烏尉高速9標段項目褪去了往日的忙碌，轟鳴了4年的機械聲也沉寂了下來。遠處戈壁浮起一層淡青色煙靄，在公路護欄外側旁，幾株梭梭草正擎著翡翠碎片般的新芽。

在泛起魚肚白的晨霧中，技術員陳華祿和同事們一起為明日的通車做著最后的巡視。他的工靴碾碎戈壁灘上的薄霜，工裝褲膝蓋處也沾上了星星點點的露水。“沒想到在這天山腹地，在戈壁灘中，這段全長14.5公里，橋隧比高達61.5%，五渡烏拉斯臺河、五跨國道216公路、兩跨南疆鐵路的‘絲綢之路’，明天就要正式通車了。”陳華祿一邊巡視，一邊和同事娓娓說道。

和往年一樣，3月的南疆才褪去一身寒冬的蕭瑟，春天悄然到來。現在，這片戈壁灘上多了一條“鋼鐵紐帶”。

在這里，山塹河谷上的路只能勉強稱得上是“路”，很多地方是車輛無法到達的。河谷里面的水是天山融雪匯聚的水，因為常年人跡罕至愈發冰凍刺骨。“4年前找樁位的場景還歷歷在目，還有大家凍得發紫卻相視而笑的臉龐。”巡視時路過河谷，陳華祿輕撫著新建成的混凝土護欄說道。

彼時，大伙扛著儀器、背著圖紙和干糧，挽起褲腿，淌過淺灘，徒步前往一個又一個車輛無法到達的控制點進行測量。雖然水寒凍腳，但也能在胡楊樹下歇腳時稍微晾曬下沾濕的鞋襪和褲腳。那是大伙最開心的時候，一起丈量大地，繪制著“鋼鐵絲路”最初的模樣。

記憶隨腳步翻誦。初至這片戈壁時，大風以及干燥的氣候讓晾衣繩上的工裝不到兩小時就風干成“標本”，被朔風裹挾而來的沙塵也讓“標本”增添了歷史的厚重。惡劣的天氣下，皮膚皸裂是常態，極度不適的同事甚至還會流鼻血。但沒有什么惡劣的環境是不能克服的。

項目所在地的冬天最低氣溫能達到零下20攝氏度，即便是初冬時節，夜間最低氣溫也能直逼零下8攝氏度。大西溝四號大橋現澆段箱梁屬于2022年底施工的關鍵節點，直接影響著來年建設的進度。現澆段所處位置正好是山谷風口段，低溫下大體積混凝土的施工，對工程質量有著極大的考驗。

面對現場苛刻的條件，大伙精心研判，編制有效的措施方案，嚴格執行“雙首件制”的管理準則，并采用棉被加電熱毯的方法保溫，讓箱梁“安然過冬”。而在箱梁所處的溫暖舒適的環境旁不遠，陳華祿和同事們日夜穿著棉衣、戴著棉帽，一直監測著現場溫度以及施工情況。

項目最后一段混凝土澆筑當天，陳華祿堅守崗位直到晚上十點澆筑完成。彼時，項目部煮好了熱騰騰的面條送到現場，送餐車的蒸汽在月光下化作銀色飄帶。陳華祿和工人們一起吃著面條，卸去了臉頰上的疲憊。

“前面怎么有散落的木板?”陳華祿一邊說著，一邊和同事一起把木板搬上了皮卡車。“收工!”巡視完場地的陳華祿一聲令下，工人把最后的便道口進行封堵。他忽然駐足，看著逐漸封閉的道口，感嘆道：“這一封，這條路就不再是屬于我們的舞臺了，就像這木板建設完這條路，就該離開了。”

回到項目部，陳華祿高興地和同事們約著打籃球，畢竟以后可不一定常能見到晚上十點的太陽了——這是獨屬于建設者的白夜。

4月1日0點，烏尉高速公路迎來了首段通車的歷史時刻。這天天剛亮，陳華祿照舊來到了工作過4年的項目現場，只是這次，替代他站上高速公路的是南來北往呼嘯而過的車輛。

陳華祿看著護欄外側翻動的梭梭草出了神，當滿載天山北麓的優質資源駛向南疆產業園的貨車經過河谷地段時，汽笛聲驚起棲息在護欄上的鳥群，也拉回了他的思緒。陳華祿意識到，自己聽見的群山間的回響，不再只是張騫使團西行的駝鈴、班超戍卒夯土的號子，如今又增添了建設者們澆筑出的時代鏗鏘。（楊加磊）