當中國新能源汽車席卷全球市場時，一場關于安全的戰役正在幕后悄然展開。截至2024年底，全國新能源汽車保有量達3140萬輛，占全球半壁江山，但繁榮背后，電池起火、智能駕駛失控等事故頻發，將“安全”二字推至行業風暴眼……

怎樣才能提高新能源汽車的安全表現？我們可以看看紅旗的做法。

從內蒙古事故看紅旗安全基因

2025年春節前夕，黑龍江齊齊哈爾的紅旗車主劉先生經歷了一場嚴重的車禍。

在鄉間公路上，因突發低血糖和避讓變道車輛，劉先生的紅旗汽車失控撞向路邊大樹。事故導致車門嚴重變形、擋風玻璃碎裂，甚至大樹都被連根撞斷。

當救援人員趕到時，看到事故現場的嚴重程度，原以為車內人員生還希望渺茫。但事實是紅旗汽車的安全系統在事故發生瞬間啟動，全車氣囊迅速展開，側氣簾、腿部氣囊等也都彈開，將車主緊緊包裹，很大程度緩沖了撞擊帶來的沖擊力。

劉先生從受損車輛中安然走出，全身僅受輕傷。

事故后，紅旗4S店迅速響應，全程協助處理理賠，將劉先生的事故損失盡可能降低。

紅旗在安全性上的優勢

安全是汽車品牌的核心競爭力，也是用戶關注的焦點。紅旗依托天工純電平臺與九章智能平臺，構建起涵蓋主被動安全、電池安全、電磁安全、功能安全&預期功能安全以及信息安全六大維度的整車安全體系。

在被動安全方面，紅旗品牌以高強度鋼材打造“鋼筋鐵骨”車身，并優化潰縮結構，有效吸收碰撞能量，大限度減少對車內乘員的傷害。同時，紅旗車型搭載多維度安全氣囊系統，包括正面氣囊、側氣簾、腿部氣囊等，在事故發生時迅速彈開，為駕乘人員提供保護；

在主動安全領域，紅旗品牌依托智能駕駛輔助系統（ADAS），實現風險預警與防范。同時，紅旗車型通過四維安全分析和三支柱安全驗證，已完成236萬公里極限測試，將殘余風險事故率降低至10??/h以下。

當行業還在爭論智能駕駛的倫理邊界時，紅旗已用司南智駕系統將安全推向更高維度。

司南智駕將同步搭載于紅旗品牌的油車和電車。據介紹，司南100，不僅在高速上可以通行，在城市也可以記憶10條各100公里的路線，滿足日常通勤需求；司南500標準版，實現車位到車位，城市覆蓋率100%；司南500進階版搭載激光雷達，百公里接管率小于0.25，進一步提升性能；而司南1000標準版，在1000Tops車端算力加持下，充分融合了端到端和VLA，可以通過語言甚至是手勢控制駕駛；司南1000進階版，大模型在車端就能實時學習，實現特定區域的“無人駕駛”……更可貴的是，紅旗的“AI平權”理念，讓入門車型也能共享算法。

安全不僅來自技術創新，更依賴于品質管控。從設計、研發、生產到測試、交付、售后，紅旗建立了一整套嚴苛的質量管理體系，確保每一輛紅旗汽車都能達到更高的安全標準。所有車型均經過極端環境模擬測試、高強度耐久測試、碰撞安全測試等嚴格檢驗，確保在各種復雜駕駛環境下依然可靠穩定。

珠穆朗瑪計劃：攀登安全巔峰的里程碑

隨著新能源汽車的滲透率和保有率的提升，汽車的安全性和可靠性也逐漸成為消費者關注的重中之重。而近幾年新能源汽車因磕底、撞擊導致的電池包起火自燃事件屢見不鮮。中汽中心因此打造了新能源汽車安全珠穆朗瑪計劃，努力在新能源整車安全領域打造行業高標準。

紅旗天工08作為首個經歷“魔鬼四連環”硬核挑戰的新能源車型，成功完成了水中托底、前后夾擊、側面柱碰、頂部側壓四項測試，這與其較高的安全技術和堅固的車身結構密不可分。

上世紀（參數丨圖片）的車身鋼架，是安全最初的鎧甲；而今天的紅旗，得到進一步升級。以天工08為例，珠穆朗瑪計劃中與1.7噸臺車以100km/h的相對速度發生100%對碰、后方臺車以50km/h速度追尾目標車，形成前后夾擊。紅旗天工08的2000MPa熱成型鋼構筑的乘員艙，在這一測試中抗住了沖擊動能，并且車門門把手在撞擊后自動彈出，車門能夠正常打開，最終獲得優秀的假人保護成績。

在被“前后夾擊”之前，同一輛紅旗天工08已經先闖過一關——在以30km/h的速度涉水行駛并與水中托底球發生底部碰撞時，測試水深達到了300mm，為國家標準的3倍，托底球與目標車底部重疊量達30mm。而在這樣的挑戰后，紅旗天工08依然整車密封性良好，乘員艙內未進水，經過測試后的高壓電正常運行，電解液未泄漏，電池包未冒煙、未爆炸、未起火，挑戰成功。

能夠在這項測試中獲得如此成績，與紅旗天工08運用了底盤預瞄技術不無關系。這一功能能夠自動調整底盤高度，主動避免碰撞。當托底不可避免時，電池底部的復合梯度吸能技術和全新界面填充技術能夠提供1200J的抗沖擊能力。

第三關，紅旗天工08接受的是側面柱碰的挑戰，本項挑戰主要模擬新能源車右側撞向路邊高架橋墩、電線桿、大樹等物體的情形。在模擬32km/h速度下以75°夾角撞擊254mm剛性柱的場景中，紅旗天工08展現出很好的安全防護能力：碰撞瞬間雙閃警示與隱藏式門把手同步彈出，E-CALL緊急呼叫系統自動定位報警，側氣簾與預緊安全帶形成立體防護網。經檢測，車身結構變形量精準控制在安全閾值內，非碰撞側車門保持正常開啟功能，電池包更是經受住沖擊考驗。

針對車頂防護的第四關測試中，紅旗天工08也展現出抗壓實力。通過持續加壓測試，左側車頂在承受76.3kN（約7.8噸）壓力時，變形量僅100mm，較國標要求的127mm縮減21%，相當于以1.7倍于國家標準的載荷驗證車體剛性。這意味著即便遭遇重物壓頂或車輛翻滾，駕乘者仍能獲得完整生存空間。尤其值得一提的是，這一測試緊接著前面三項測試，在已經被“摧殘”之后，紅旗天工08的車體依然能夠保持不壞。

在主動安全測試方面，紅旗與中汽中心也聯合策劃了“天工九考”智能安全技術驗證，用真實場景驗證智駕安全的可靠性，覆蓋了當前智駕安全的幾種情況。

紅旗安全戰略背后的意義

紅旗的安全戰略，本質是一場中國汽車工業的進化。它改變了過去“以價格換銷量”的短視邏輯，證明安全可以成為高端化的核心引擎。

一直以來，一汽紅旗都很重視安全，并且多次積極參與中汽中心組織的TOP Safety挑戰。如今，作為聯合發起者之一，紅旗參與到了新能源汽車安全珠穆朗瑪計劃的被動安全領域的挑戰和標準制定中。

為了進一步推動我國新能源汽車的發展，紅旗品牌構建了一個國車安全體系。這個體系不僅僅局限于傳統的主被動安全，還涵蓋了更多維度。

結語

當其他品牌追逐屏幕尺寸與沙發柔軟度時，紅旗選擇在用戶看不見的地方——安全方面重兵布局。

未來，隨著“珠穆朗瑪計劃”向電池安全、信息安全等領域拓展，紅旗將繼續以攀登者姿態，繼續前行。