4月23日，2025上海車展，坦克品牌以“創領越野新格局”為主題，全球首發亮相4.0T V8發動機與坦克300（參數丨圖片）虎克版，進一步拓展了坦克品牌“全動力、全車型、全場景、全球化”的戰略布局，引發行業高度關注與廣泛熱議。

作為長城汽車35年核心技術積淀的最新代表，自研4.0T V8發動機的發布填補了中國品牌在大排量動力領域的空白，標志著中國汽車工業實現了對世界老牌車企的直線超車。盡管新能源浪潮讓大馬力數據不再稀缺，但坦克始終相信，新能源無法取代4.0T V8發動機的獨特機械魅力。

而坦克300虎克版則是與全球三大越野圣地之一“虎克之路”聯合打造的，坦克300虎克版定位超強越野，與在售坦克300相比，虎克版將前橋結構調整為整體橋式非獨立懸架，從而實現前、后橋“硬橋”結構，同時該車動力系統搭載3.0T V6發動機。這款車不僅回應了對純粹越野的極致追求，更是中國越野理念走向全球的起點。今年，坦克品牌還將攜坦克300虎克版挑戰美國的越野圣地盧比肯小道與摩押小鎮，讓世界越野舞臺看到中國越野的力量。

在象征技術高地的4.0T V8動力之外，坦克品牌在本次發布會上也提出了更具現實主義的“新能源”解法。

發布會現場，谷玉坤表示，在車展前夕知名權威媒體選擇坦克300柴油版作為京滬高速續航挑戰的車型之一。這場本應為新能源對燃油車的“碾壓局”，卻讓坦克300取得了領先的成績。不僅以超120%的續航達成率成為全場唯一達到官標續航里程的車型，補能費用更比混動和增程車型低。值得一提的是，雖然純電車型的補能費用比坦克300柴油版的655元少30%，但其全程快充的補能時間卻是坦克300的近15倍，接近2.5小時。

如果說更長的續航、更省的費用和更少的時間成本是新能源的“新”之所在，柴油是不是也能算一種新能源？

不僅如此，相較新能源，坦克300三年保值率高達74.48%（精真估2024年報告），無疑具備更穩定的硬件價值與殘值預期。再疊加上無補能焦慮、無需充電消耗時間成本、保養簡單等優勢，柴油動力的坦克可以說是真正意義上能夠為消費者“省錢、省心、省時間”的另一種“新能源”解決方案。

過去4年，坦克汽車全球累計銷量突破65萬輛。從產品拓展的無止境，到技術領先的無止境，再到用戶體驗的無止境，坦克正讓中國品牌在全球越野格局中實現真正的價值突圍。