還記得當年手機從功能機進化到智能機的那一刻嗎？現在，汽車正在經歷一場類似的進化。4月22日，在上海舉行的乾崑智能技術大會上，華為發布了新一代ADS 4（參數丨圖片）智能駕駛系統和HarmonySpace 5鴻蒙座艙。從技術邏輯到日常體驗，再到全場景落地，它的目標不再是高不可攀的“黑科技”，而是讓普通人買得起、用得上、信得過的智能駕駛系統。

這一次，華為沒有講那些你聽不懂的高精尖術語，而是直接把問題擺在你眼前：日常開車，到底能不能更輕松、更安全、更聰明？

把“聰明開車”做成一套完整的系統

如果說過去的智駕系統像是“給車加個攝像頭和AI助手”，那ADS 4則是一整套從大腦到四肢的“再造工程”。它不只是幫你看清路、剎得住車，更重要的是能在復雜路況下做出更接近人類老司機的判斷，甚至反應比人還快。

比如遇到突發并線、行人橫穿、夜間路口等場景，車不光看得見，還能像老司機一樣“預判動作”。這背后是華為用AI在云端訓練出的“世界引擎”，可以模擬現實中很難遇到的大量特殊路況，再把訓練成果同步給車上的“行為模型”。等于說，車已經在云上“練了幾百萬公里”，上路自然更穩。

所以這代ADS 4，不光是跑得準，更是應變能力強，能處理“你最怕的那種突發情況”。

安全不是附加項，而是整個系統的出發點

沒有安全，談什么智能？在ADS 4上，華為幾乎是把安全拉到了技術的“地基層面”。你可能不會天天遇到爆胎、高速急剎、駕駛員失控這些情況，但華為選擇把這些極端狀態都預設進來了。

比如說，它能識別駕駛員突然昏迷，并自主靠邊停車、發出求助燈語；能在高速爆胎后，200毫秒內穩定控制車輛；甚至在大霧、夜晚、雨雪天氣下，也能通過多種傳感器聯動，識別靜止障礙物。這些不是賣點，而是華為認定的“底線能力”——真正的智能駕駛，必須在最難的時候也能站出來。

而且這套全維安全系統不是一塊雷達就能搞定的，它融合了高精度固態激光雷達、艙內激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達等多個維度，構建出了“全時速、全方向、全天候、全目標”的感知網絡。

停車、通勤、充電，全流程打通才是真體驗

說智能駕駛，很多人第一反應是“跑高速自動變道”，但真正困擾普通用戶的，往往是停車這件小事。華為也洞察到了這一點。

ADS 4全面升級了“車位到車位”能力，不只是出發點能自動泊車，到達后也能自己找位子停，還能代客充電。這種從你家樓下到商場地下的“全流程智駕”，才是真正改變生活的東西。更厲害的是，它還接入了全國數十萬個停車場，等于說你的車能越來越多地“自己搞定一切”。

而這部分體驗，被華為做得特別人性化。比如你到了商場，不用強制退出智駕，只需下車，系統會自己切換到泊車模式，邊停邊充。華為還貼心地提供了“600萬元泊車無憂保障”，就連萬一出現磕碰也有兜底，這種細節打磨，才是真正站在用戶視角下的設計。

智能座艙不是噱頭，是你愿意多待一會兒的地方

除了會開會停，華為還把車里的“乘坐體驗”做成了亮點。新一代鴻蒙座艙系統，不是“多一個屏”或者“語音更快”，而是把車變成了一個愿意多坐一會兒的生活空間。

你可以在車里唱K、追劇、靜音辦公，甚至每個人都可以有獨立音區。它還能識別人聲細節，做到邊說邊理解，比如你說“我想去個不太堵、附近有廁所的商場”，它就能篩選出符合條件的幾個選項，而不是干巴巴地報個名字。

這種座艙體驗，不是炫技，而是真正把人和車的關系，從“工具”變成了“陪伴”。

華為這次發布的乾崑ADS 4，最大的意義不是某項功能領先多少，而是讓整個智能駕駛系統變得完整、扎實、可用。從“能跑”到“能護”，從“自動駕駛”到“自我決策”，它代表的不是某個品牌的突破，而是智能出行真正進入實用普及階段的信號。