4月22日，上海市政府與豐田汽車公司簽署戰略合作協議，雷克薩斯純電動汽車及電池研發生產項目正式落地上海金山區。這標志著雷克薩斯這個進入中國市場28年的豪華品牌，終于告別全進口時代，以獨資建廠的方式開啟本土化電動化轉型。

一、國產進程：從規劃到落地的關鍵節點

- 2025年2月啟動：豐田中國宣布在上海金山區成立雷克薩斯（上海）新能源有限公司，專注于純電動車型及電池的研發與生產，公司注冊資本達1071億日元（約合53億元人民幣）。

- 2025年4月拿地：雷克薩斯競得金山區112.78萬平方米工業用地，成交價13.534億元，規劃用于新能源汽車整車制造及電池生產。

- 2027年投產：新公司計劃于2027年正式投產首款國產純電動車型，后續將逐步擴大產品線，覆蓋更多細分市場。

此次國產項目是豐田在華首個獨資新能源汽車項目，不同于以往與一汽、廣汽的合資模式，凸顯了雷克薩斯對電動化轉型的高度掌控和戰略決心。

二、轉型背景：進口優勢不再，新能源浪潮下的必然選擇

雷克薩斯自1995年進入中國市場以來，長期以進口身份銷售，憑借“進口品質”標簽一度備受追捧，2021年銷量達22.7萬輛，創歷史峰值。但隨著全球汽車產業向新能源轉型及國內市場競爭加劇，其發展逐漸遇阻：

- 銷量下滑：2022年銷量同比下滑22.5%至17.6萬輛，雖2023年、2024年略有回升（分別為18.14萬輛、18.19萬輛），但仍遠低于巔峰水平，市場份額被特斯拉、BBA新能源及國產新勢力品牌不斷擠壓。

- 電動化滯后：此前僅有UX 300e一款純電車型在售，續航表現與智能化配置難以匹敵國產競品，在新能源滲透率超35%的中國市場競爭力不足。

- 成本壓力：進口車型需承擔較高關稅及增值稅，同級別產品價格比國產競品高15%-20%，終端優惠后性價比仍不突出。

在此背景下，國產成為雷克薩斯應對市場變化的關鍵舉措。通過利用中國完善的新能源產業鏈（如電池、電機等核心零部件供應），可大幅降低生產成本，同時更快速地響應本土市場需求，推出符合消費者偏好的電動化產品。

三、挑戰與展望：國產能否扭轉局面？

盡管國產落地為雷克薩斯帶來新機遇，但其面臨的挑戰不容小覷：

- 品牌形象重塑：失去“進口光環”后，如何維持豪華品牌溢價，避免陷入“以價換量”的陷阱，是其需要思考的核心問題。

- 產品競爭力：國產首款純電車型需在續航、智能駕駛、內飾配置等方面達到或超越同級競品（如特斯拉Model Y、蔚來ES6等），才能在激烈的市場競爭中立足。

- 市場接受度：消費者對雷克薩斯國產車型的接受度尚需觀察，尤其是在品牌忠誠度逐漸向新能源品牌傾斜的趨勢下，需通過差異化優勢（如日系豪華質感、服務體驗等）吸引用戶。

值得關注的是，中國已成為全球最大新能源汽車市場，擁有成熟的產業鏈和技術生態。雷克薩斯此次國產，不僅是為了應對本土競爭，更是希望借助中國市場的資源，推動其全球電動化戰略。若能在產品力與價格之間找到平衡，其有望在新能源領域重現昔日燃油車時代的輝煌。

結語：本土化轉型的關鍵一戰

雷克薩斯國產落地，是其在智能化、電動化浪潮中的關鍵一搏。從進口到國產，變的是生產模式，不變的應是對豪華品質的追求。2027年首款國產車的亮相，將成為觀察其轉型成效的重要窗口。在競爭白熱化的中國車市，雷克薩斯能否憑借國產純電車型重振旗鼓？讓我們拭目以待。