提到優雅和轎跑這些關鍵詞，現在已經有很多產品可供選擇。作為這個領域里的“開山鼻祖”之一，奔馳CLA也在緊跟時代腳步，完成一次全新換代。

2025上海車展前夕，梅賽德斯-奔馳品牌科技日上，全新純電長軸距CLA迎來了全球首秀。此次不僅帶來新平臺、新產品、新科技的硬核豐富內容，更打造“惟有奔馳”的感性體驗。全新的MMA平臺，完全自研的MB.OS全新架構，800伏電氣架構、氧化硅負極三元鋰電池等，在全新純電長軸距CLA身上，我們看到了奔馳在下一個階段產品布局的改變。

在外觀方面，全新純電長軸距CLA基于MMA平臺打造，延續了VISION EQXX概念車的設計語言，前臉采用封閉式格柵，中央的三叉星徽LOGO支持點亮功能，格柵周圍鑲嵌了142顆可獨立控制的LED星輝燈。大燈組采用貫穿式設計，內部光源以三叉星輝樣式呈現，概念車的燈帶元素在量產版中得以保留，進一步強化視覺沖擊力。下方前包圍采用三段式風道設計，搭配風刃造型，兼顧空氣動力學與運動感。

不過，這代CLA的外觀從發布開始就引來了很多爭議，有網友認為這些設計元素都是好看的，但是拼湊起來，讓全新CLA的前臉看起來有點怪異。

小編認為，相對來說車尾的設計順眼一些，貫穿式尾燈組，內部同樣以三叉星輝元素點綴，后包圍線條簡潔，頂部小鴨翼設計增添運動感，車身比例通過短前后懸和長軸距設計，平衡了Coupe造型的優雅與實用性。當然了，接受這個設計的前提是，你不會太過糾結頭部空間的問題。

為了吸引國內消費者，奔馳也相當聰明，將全新CLA的車身尺寸加長至 4763mm，軸距達2830mm，配合全景天幕與優化的頭部空間，在保持運動姿態的同時顯著提升了中國消費者重視的后排舒適性。

內飾則是奔馳的拿手好戲。前排配備一體式三聯屏，支持個性化交互界面及沉浸式導航；奔馳自研的MB.OS全新架構，搭載豆包AI大語言模型，副駕側還可通過手勢實現與屏幕之間的互動，主駕側還配有HUD抬頭顯示。不過，在智能座艙這個領域，一眾新勢力品牌已經玩得爐火純青，奔馳這時候才入局，車機生態及智能駕駛輔助系統并不出彩、不能很好地貼合國內用戶習慣，贏面并不高。

動力方面，全新CLA提供后驅以及四驅版本，其中單電機后驅版最大功率268馬力，0-96km/h加速時間為6.6秒；四驅版車型綜合最大功率為349馬力，0-96km/h加速時間為4.8秒；采用兩擋變速箱，配備85kWh三元鋰電池，最高續航可達到866km（CLIC工況），百公里電耗為10.9KWh。另外CLA還支持800V技術，最大充電功率達325kW，充電10分鐘可增加325公里續航。

除純電版車型之外，全新CLA還推出輕混版車型，搭載1.5T渦輪增壓發動機+8速自動變速器+48伏輕混系統+電動機等組成的動力系統，低速行駛時可實現純電模式。

奔馳計劃逐步停產A-Class等入門車型，全新CLA作為品牌“守門員”需平衡銷量與利潤，電動版定價若過高，必然會影響市場接受度，且在智能化創新、本土化服務等方面奔馳還需要奮起直追。在如今這個細分市場里，除了Model 3（參數丨圖片），還有極氪001等新勢力品牌對手，作為老大哥的奔馳能否在國內市場一路奔馳，我們拭目以待。

（本文僅為作者個人觀點，不代表合車社立場）