日產(chǎn)途樂，作為日本日產(chǎn)汽車旗下的全尺寸 SUV 系列車型，英文名為 PATROL，意為巡邏、偵查之意 ，自誕生以來便在汽車領(lǐng)域留下了濃墨重彩的一筆。其銷售足跡遍布全球，包括中國、澳大利亞、中南美洲、南非、東南亞和西歐以及中東地區(qū)等，在北美市場，它還有一個獨(dú)特的名字 ——Amada。

一、歷史溯源

二十世紀(jì)中期，美國的 Willys 越野車橫空出世，開創(chuàng)了越野車的先河，眾多車企紛紛受到影響，日產(chǎn)也不例外。經(jīng)過深入研究與學(xué)習(xí)，日產(chǎn)基于 Willys 設(shè)計推出了自己的越野車，并于 1951 年正式亮相，這便是日產(chǎn)途樂的鼻祖車型。

第一代途樂（1951 - 1960 年）

1951 年 2 月，第一代日產(chǎn)途樂 4W60 車型樣車完成，配備 3.7L 直列 6 缸汽油發(fā)動機(jī)，功率為 76 馬力，搭配 4 速手動變速箱，并采用機(jī)械控制分時四驅(qū)系統(tǒng)。后續(xù)推出的改進(jìn)型 4W61 型，外觀有所變化，發(fā)動機(jī)也不斷升級，功率逐步提升。至 1958 年，車身正式懸掛 Patrol 徽章，車內(nèi)布局也經(jīng)過多次調(diào)整，甚至推出過 8 座型的 WG4W65。最后一代車型 4W66 于 1960 年 6 月停產(chǎn)。這一代車型不僅在日本本土銷售，還在 1958 年成功出口到歐洲和北美等地區(qū)。

第二代途樂（1960 - 1980 年）

1960 年，日產(chǎn)推出全新的 60 系列車型取代 4W60 系列，延續(xù)第一代 4.0L 排量的直列 6 缸發(fā)動機(jī)，手動變速箱最初為 3 速，后升級為 4 速。這一代途樂最大的變化在于分動箱的配備，大大提升了脫困和拖拽能力。車身分為短軸（60）、標(biāo)準(zhǔn)軸（G60）和長軸距（H60）三種形式，車型豐富多樣，包括普通軟頂車型、長車身、左舵版本、硬頂版、皮卡車型等，廣泛應(yīng)用于商業(yè)運(yùn)輸、消防車、警車和軍用車輛等領(lǐng)域，還曾出口至澳大利亞。

第三代途樂（1980 - 2001 年）

1980 年，第三代途樂 160 系列問世，動力系統(tǒng)進(jìn)一步豐富，搭載 L28 型和 P40 型汽油發(fā)動機(jī)以及升級后的 SD33 型柴油發(fā)動機(jī)，變速箱提供 4 速手動和 3 速自動兩種選擇，并且具備助力轉(zhuǎn)向功能。采用分時四驅(qū)設(shè)計，帶有低速扭矩放大擋位，懸掛形式為多片式鋼板彈簧整體橋結(jié)構(gòu)，搭配不同強(qiáng)度的差速器，部分車型還配備了 LSD 限滑差速器。從這一代開始，途樂的定位轉(zhuǎn)變?yōu)楣ぞ哕?+ 多用途大型 SUV，在市政、消防、運(yùn)輸和軍事等各個領(lǐng)域都能看到它的身影，從 1980 年至 2001 年停止生產(chǎn)，全球共生產(chǎn) 30 萬輛。

第四代途樂（1987 - 1997 年）

1987 年，第四代途樂 Y60 系列登場，對底盤和內(nèi)飾進(jìn)行了升級。首次推出螺旋彈簧 + 前后整體橋結(jié)構(gòu)，前懸架為三連桿結(jié)構(gòu)，后懸架為五連桿結(jié)構(gòu)，前后橋均配備橫向穩(wěn)定桿，后輪根據(jù)配置不同采用碟剎或鼓剎。裝備后橋限滑差速器，配備可斷開式后防傾桿，還首次推出前置 PTO 驅(qū)動絞盤。動力方面，搭載 4.2L TD42 柴油發(fā)動機(jī)或 4.2L 排量的 TB42 汽油發(fā)動機(jī)，均采用直列六缸構(gòu)造，搭配 5 速手動或 4 速自動變速箱。1995 年，日產(chǎn)途樂的中網(wǎng)首次出現(xiàn)三段式格柵，成為日后日產(chǎn)家族的傳統(tǒng)格柵樣式。

第五代途樂（1997 - 2010 年）

1997 年 12 月，日產(chǎn)推出途樂 Y61 系列車型，非承載車身配合前、后硬橋結(jié)構(gòu)懸架，在 1997 - 2003 年間成為日本唯一的前、后硬軸車型。這一代途樂在 NVH 和座椅舒適性方面進(jìn)行了改進(jìn)，SUV 配置更加完善。動力方面，提供多種選擇，包括 4.5L、4.8L 汽油機(jī)，2.8L、3.0L、4.2L 渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)等，變速器有 5MT 和 4AT/5AT 可選。2004 年，增加代號為 TD48DE 的全新直列 6 缸 4.8L 汽油發(fā)動機(jī)，最大功率 245 馬力，最大扭矩 400 牛 / 米 。

第六代途樂（2010 年至今）

2010 年，第六代日產(chǎn)途樂 Y62 系列震撼推出，外形變得更加潮流、圓潤。在保證非承載車身強(qiáng)度的基礎(chǔ)上，前、后橋均采用雙叉臂獨(dú)立懸架，并通過 PRO - DRIVE 全地形控制系統(tǒng)彌補(bǔ)獨(dú)立懸架帶來的懸架行程差距。全時四驅(qū)系統(tǒng)取代手動分時四驅(qū)，電子輔助系統(tǒng)改善車輛的反應(yīng)速度，還將電控機(jī)械差速鎖作為標(biāo)配。2016 年，第六代日產(chǎn)途樂作為第二代 Amanda 車型開始在北美市場銷售。動力方面，Y62 主要有兩款發(fā)動機(jī)，5.6L 排量的 VK56VD V8 發(fā)動機(jī)，最大功率 398 馬力，最大扭矩 555 牛 / 米；4.0 排量的 VQ40DE 發(fā)動機(jī)則主要面向中國市場，最大功率 279 馬力，最大扭矩 394 牛 / 米 。

二、性能表現(xiàn)

動力系統(tǒng)

以進(jìn)入中國市場的北美版 2023 款為例，其提供 5.6L V8 發(fā)動機(jī)，這臺 VK56VD 發(fā)動機(jī)能夠爆發(fā)出 398 馬力的最大功率以及 555 牛?米的強(qiáng)大扭矩，與之匹配的是 7 擋手自一體變速箱。充沛的動力輸出讓途樂無論是在城市道路的起步、超車，還是在越野路況下攀爬陡坡、脫困，都顯得游刃有余。即便是 4.0L 的 VQ40DE 發(fā)動機(jī)版本，其 279 馬力的功率和 394 牛?米的扭矩，也能滿足大多數(shù)日常和越野場景的動力需求，加速過程穩(wěn)健，換擋平順且輸出線性充沛 。

越野能力

途樂采用非承載式車身結(jié)構(gòu)，這種車身結(jié)構(gòu)具有極高的剛性，能夠承受越野時來自路面的巨大沖擊力。懸掛方面，像第六代 Y62 車型的前、后橋雙叉臂獨(dú)立懸掛，配合 PRO - DRIVE 全地形控制系統(tǒng)，既保證了在越野路況下的車輪貼地性和懸架行程，又兼顧了公路行駛的舒適性。四驅(qū)系統(tǒng)上，全時四驅(qū)搭配電控機(jī)械差速鎖，部分車型還配備后橋和中央電控差速鎖，讓車輛在面對泥濘、沙地、巖石等復(fù)雜路況時，能夠合理分配扭矩，輕松應(yīng)對中等難度的越野路況，越野配置與豐田陸巡相當(dāng) 。

空間表現(xiàn)

途樂擁有龐大的車身尺寸，長寬高分別達(dá)到 514020801960mm，軸距更是達(dá)到了 3075mm。寬敞的內(nèi)部空間使得它能夠輕松容納 7 人乘坐，即使三排座椅全開，后備箱依然能夠裝載多個登機(jī)箱，無論是家庭出行還是長途穿越，都不用擔(dān)心空間問題 。

三、外觀與內(nèi)飾

外觀設(shè)計

途樂的外觀具有很強(qiáng)的沖擊力，前臉中網(wǎng)面積巨大，搭配鍍鉻裝飾條，盡顯霸氣。大燈造型延續(xù)了日產(chǎn) SUV 的經(jīng)典風(fēng)格，并且具備大燈清洗功能。車身四周配備雷達(dá)及相關(guān)安全系統(tǒng)，側(cè)面線條平順飽滿，與英菲尼迪 QX56 有相似之處，后窗采用隱私玻璃，既保證了車內(nèi)乘客的私密性，又增添了車輛的整體質(zhì)感 。

內(nèi)飾布局

內(nèi)飾設(shè)計十分人性化，座椅采用高品質(zhì)材料制作，柔軟舒適，能夠有效緩解長途駕駛和乘坐的疲勞。車內(nèi)功能按鍵區(qū)域劃分明確，操作便捷。配置方面更是豐富，配備了冰箱、自動空調(diào)、無線充電等實用配置，為駕乘人員提供了舒適便捷的駕乘環(huán)境 。

日產(chǎn)途樂憑借其悠久的歷史傳承、強(qiáng)大的性能表現(xiàn)、霸氣的外觀以及舒適的內(nèi)飾，成為了硬派 SUV 領(lǐng)域的經(jīng)典之作，無論是越野愛好者挑戰(zhàn)極限路況，還是家庭用戶追求舒適的長途出行，途樂都能夠很好地滿足需求 。