根據(jù)官方統(tǒng)計(jì)，當(dāng)下國民收入達(dá)到個(gè)稅起征標(biāo)準(zhǔn)的依然是少數(shù)，對(duì)于普通家庭代步而言，廉價(jià)燃油車是最具性價(jià)比的選擇。

這類用戶的特點(diǎn)是收入有限，有特定用途用車剛需，每年公里數(shù)只有幾千公里，汽車使用持有年限在15年以上。

對(duì)于這類車主而言，油車可靠穩(wěn)定、零配件容易買、維修便宜、持有時(shí)間長，全壽命周期使用成本低，是最佳工具車。

這也是朗逸、軒逸等入門級(jí)油車在電車崛起時(shí)代依然能夠穩(wěn)住基本盤的原因。

不過，隨著新政落地，廉價(jià)油車可能會(huì)成為歷史。

根據(jù)《乘用車燃料消耗量評(píng)價(jià)方法及指標(biāo)》等文件，我國將于2026年1月1日起實(shí)施新版油耗標(biāo)準(zhǔn)體系，對(duì)傳統(tǒng)燃油車和新能源車實(shí)施差異化能耗管理。

新標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定：

整備質(zhì)量＜1.09噸：WLTC油耗≤2.57L/100km

1.09噸≤質(zhì)量≤2.51噸：WLTC油耗≤3.3L/100km

質(zhì)量＞2.51噸：WLTC油耗≤4.7L/100km

老司機(jī)都知道，純油車是不可能達(dá)到這個(gè)油耗的，即便是普銳斯這類HEV車，也未必能夠達(dá)到這個(gè)油耗，其實(shí)，國內(nèi)現(xiàn)在的PHEV也達(dá)不到這個(gè)油耗。

具體來說，豐田卡羅拉雙擎WLTC油耗為4.06L/100km，軒逸WLTC油耗5.94L/100km，大眾朗逸WLTC油耗5.92L/100km。

國產(chǎn)1.09噸至2.5噸以內(nèi)的車輛，鐵流印象里就沒有WLTC油耗≤3.3L/100km的。

其實(shí)，官方文件里也預(yù)留了緩沖余地，那就是該油耗值采用企業(yè)平均核算制，考核車企年度銷售車輛的平均油耗值，非單車強(qiáng)制達(dá)標(biāo)。

換言之，就是需要用純電車來給油車和混動(dòng)車?yán)陀秃钠骄怠?/p>

如果未達(dá)標(biāo)，車企需要購買新能源積分實(shí)現(xiàn)合規(guī)。

必須說明的是，碳積分并不便宜，此前，一汽大眾被曝欲向特斯拉購買碳積分，報(bào)價(jià)為3000-3500元一個(gè)碳積分。還有媒體報(bào)道，特斯拉在2024年第三季度靠出售碳積分獲得了7.39億美元收入。

因此，新版油耗標(biāo)準(zhǔn)必然逼迫企業(yè)放棄低利潤油車，逼迫企業(yè)把更多資源投入到電車，增加電車的銷售比例。

恰恰這些低利潤入門級(jí)車型月銷量常年穩(wěn)定在2萬輛左右，是車企出貨的主力軍。

也許有人會(huì)認(rèn)為車企不會(huì)揮刀自宮，但從實(shí)踐上來看，面對(duì)新政揮刀自宮的案例并不少，最典型的就是當(dāng)年那一波的三缸機(jī)。

以通用為例，為了滿足政策搞了三缸機(jī)，導(dǎo)致英朗銷量暴跌，改回四缸機(jī)后銷量回升，然后通用直接停產(chǎn)英朗。

為了利潤和符合政策，通用砍了凱越，砍英朗，什么好賣砍什么，活生生把別克折騰殘了。

油車產(chǎn)能降低必然導(dǎo)致無法像過去那樣用龐大的產(chǎn)量壓縮單車成本，也就必然導(dǎo)致漲價(jià)。

另外，國7標(biāo)準(zhǔn)的到來也意味著油車成本上漲，部分專家覺得其排放限值已接近空氣的潔凈程度，研發(fā)投入與環(huán)保收益不成正比。

上汽研究院專家李明透露："開發(fā)符合國七的發(fā)動(dòng)機(jī)，研發(fā)成本暴漲300%，尾氣處理裝置體積增大40%"。

羊毛出在羊身上，這些投入都將推高燃油車的價(jià)格。據(jù)測(cè)試，為了滿足國7標(biāo)準(zhǔn)，主流車型預(yù)計(jì)漲價(jià)1.5-3萬元。

總結(jié)一下，未來油車會(huì)增加的成本有三項(xiàng)，一是油耗不達(dá)標(biāo)需要購買碳積分，一輛車成本至少增加3000元。二是滿足國7要求，需要改造發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣處理裝置，成本至少增加1.5萬元。三是車企放棄低利潤油車車型，導(dǎo)致單車成本上漲。

未來，在政策導(dǎo)向下，現(xiàn)在市場(chǎng)上銷售的5-6萬元的油車可能都將被淘汰，油車出貨的主力車型將會(huì)是帕薩特、邁騰、紅旗H5、奧迪A6、奔馳E等經(jīng)典車型。