FIA將在5月底的西班牙大獎賽中執行新頭翼壓力測試，勒克萊爾則認為這是法拉利扭轉劣勢的最佳時機，并對車隊在當站比賽推出的新頭翼寄予厚望。

在今年的頭5場比賽中，法拉利長時間是第4快的車隊，雖然漢密爾頓在上海勝出沖刺賽，但紅軍在正賽一直難以與邁凱倫、梅奔以及紅牛的維斯塔潘爭奪頒獎臺位置。直到上周末的沙特阿拉伯大獎賽，勒克萊爾成功靠overcut策略取得季軍，是法拉利今年首次在正賽取得三甲成績。

與此同時，FIA先后在今年的澳洲站和中國站收緊尾翼的壓力變形測試。至于頭翼方面，FIA在去年年底曾經表示無意更改測試方式，但到了今年2月初，FIA突然改變態度，宣布在5月30日至6月1日舉行的西班牙大獎賽中執行新頭翼壓力測試。

此舉的目的是杜絕車隊利用頭尾翼先天的彈性，改變賽車的平衡并于高速路段降低風阻，以此來獲取性能優勢。在新測試中，FIA于賽車頭翼兩側同時各施加1000N的垂直壓力時，每一邊的允許變形幅度從以往的15毫米降至10毫米。頭翼單邊施加1000N的垂直壓力時，允許變形幅度為15毫米。

西班牙站被視為改變2025年競爭態勢的關鍵，因為屆時不少車隊將要推出符合規則的新頭翼，而目前大幅領先積分榜的邁凱倫是最擅長利用變形頭翼的車隊，加上西班牙站也是車隊傳統上推出大規模升級的賽站。因此外界十分關注FIA的新測試會否影響到邁凱倫的競爭力，同時會不會有其他車隊因此獲益。

勒克萊爾指出車隊在過去兩場比賽已經取得進步，但法拉利 SF-25賽車的性能仍然遜于邁凱倫、紅牛和梅奔，他希望在西班牙站的升級能提升賽車的性能，讓車隊可以挑戰冠軍。

勒克萊爾表示：“我們在賽車性能方面比其他對手差，我們肯定在邁凱倫和紅牛后面，也可能落后于梅奔。某程度上，我正向過去兩三個周末所說的方向前進，我在這部車上的感覺從來沒有像現在這樣舒適?！?/p>

“所以我們已經能不斷榨取賽車的性能，我們只需要一部更好的車。我認為巴塞羅那站將成為這個賽季的轉折點，到時候會有新的前翼，我希望這個會對我們有利?！?/p>

另一方面，回顧剛過去的沙特阿拉伯站，勒克萊爾表示季軍已經是他和法拉利能做到的最佳成績。

大家認為法拉利今年能取得分站冠軍嗎？