早期歐洲托盤工廠內(nèi)部場景

引言

托盤共用系統(tǒng)是物流和供應(yīng)鏈管理中的重要組成部分,特別是在歐洲的發(fā)達(dá)國家,在20世紀(jì)中葉建立了早期的托盤共用系統(tǒng),旨在提高運(yùn)輸效率和標(biāo)準(zhǔn)化。

(4)法國:靈活的托盤交換模式

法國作為一個(gè)地域廣闊、農(nóng)業(yè)占比較高的國家,托盤化的普及程度相對較低。然而,法國較早采用了歐洲標(biāo)準(zhǔn)尺寸托盤(800mm x 1200mm),并以國家鐵路為中心建立了托盤共用系統(tǒng)。其運(yùn)作方式與瑞典現(xiàn)行系統(tǒng)有些相似,但更注重靈活性。

運(yùn)作方式:發(fā)貨時(shí),載貨托盤直接運(yùn)送到站,不立即交換空托盤。到站后,收貨人領(lǐng)取空托盤并寄送收據(jù)給發(fā)貨人,發(fā)貨人憑收據(jù)從發(fā)貨站取回空托盤,并支付鐵路一定的手續(xù)費(fèi)作為回收運(yùn)費(fèi)。收貨人可隨時(shí)歸還空托盤,鐵路不對歸還時(shí)間做嚴(yán)格干預(yù),除非發(fā)貨人催促。

特點(diǎn):收據(jù)有效期為3個(gè)月,系統(tǒng)設(shè)計(jì)考慮了發(fā)貨人與收貨人之間的關(guān)系,盡量減少干預(yù),確保托盤回送順利完成。這種靈活性適應(yīng)了法國農(nóng)業(yè)和物流分散的特點(diǎn),但也限制了托盤化的廣*推廣。

(5)德國:標(biāo)準(zhǔn)化的質(zhì)量管理體系

德國在建立托盤共用系統(tǒng)前,已實(shí)施小型集裝箱作業(yè)系統(tǒng)。在歐洲托盤尺寸爭議中,德國率先接受800mm x 1200mm標(biāo)準(zhǔn),推動(dòng)了歐洲國際托盤共用系統(tǒng)的建立。1960年1月1日起,德國正式實(shí)施《西德運(yùn)輸交換托盤一般規(guī)定》。

組織與實(shí)施:由法蘭克福協(xié)同運(yùn)輸研究會(huì)主辦,聯(lián)合眾多運(yùn)輸和工業(yè)團(tuán)體達(dá)成協(xié)議。托盤轉(zhuǎn)為共用系統(tǒng)成員共有,在統(tǒng)一條件下交換。

質(zhì)量管理:協(xié)同運(yùn)輸研究會(huì)與托盤制造商、交通部門、貨主及搬運(yùn)單位合作,成立了集裝箱與托盤質(zhì)量檢查協(xié)會(huì),制定質(zhì)量和檢查標(biāo)準(zhǔn)。托盤(平托盤和箱式托盤)需經(jīng)德國工業(yè)標(biāo)準(zhǔn)委員會(huì)認(rèn)可,帶有許可標(biāo)志、制造商簡稱和質(zhì)量標(biāo)志。

運(yùn)作規(guī)則:單件貨物可當(dāng)場交換,整車運(yùn)輸原則上不立即交換。托盤自重免運(yùn)費(fèi),但載貨托盤總重不得超1000kg。

德國系統(tǒng)強(qiáng)調(diào)標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量控制,為歐洲托盤共用體系的規(guī)范化提供了重要支持。

(6)挪威:多式聯(lián)運(yùn)與社會(huì)性制度

挪威在1950年已實(shí)施鐵路、汽車與船舶共同交換的托盤共用系統(tǒng),但因初期托盤損耗大而暫停。后采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)托盤(800mm x 1200mm)重新組織,保有量達(dá)數(shù)百萬個(gè)。

特點(diǎn):系統(tǒng)覆蓋鐵路、汽車、倉庫、航運(yùn)和貨主,無特定管理機(jī)構(gòu),交換成為一種社會(huì)性慣例。唯*相關(guān)組織是“運(yùn)輸用戶組織”,成員只需申報(bào)即可參與。

海陸聯(lián)運(yùn):托盤化不僅限于陸運(yùn),還擴(kuò)展至海運(yùn)。弗雷道爾遜公司使用鋼制1200mm x 1600mm托盤(自重50kg,載重3t),通過舷門裝卸系統(tǒng)和叉車實(shí)現(xiàn)高效裝卸,每小時(shí)可搬運(yùn)40-50個(gè)托盤(*高100個(gè),約300t)。

挪威的系統(tǒng)展示了多式聯(lián)運(yùn)的潛力和社會(huì)化運(yùn)作的獨(dú)特性。

(7)英國:起步晚但具創(chuàng)新性

英國直到1967年才由運(yùn)輸部啟動(dòng)托盤共用系統(tǒng)具體化工作,起步較晚。初期成立“國家材料搬運(yùn)聯(lián)合委員會(huì)”,委托阿瑟·利特爾公司等研究實(shí)施可能性。

進(jìn)展:1969年發(fā)布第*次中間報(bào)告,推薦混合模式:結(jié)合歐洲大陸的交換制和澳大利亞的租賃制。這一模式旨在兼顧靈活性和經(jīng)濟(jì)性。

背景:英國較晚起步可能與其工業(yè)和物流體系的特殊性有關(guān),但混合模式的提出顯示了其創(chuàng)新意圖。

法國、德國、挪威和英國的托盤共用系統(tǒng)各具特色。法國注重靈活性但普及有限,德國以標(biāo)準(zhǔn)化和質(zhì)量管理著稱,挪威通過多式聯(lián)運(yùn)和社會(huì)化運(yùn)作實(shí)現(xiàn)高效,英國則在較晚起步時(shí)嘗試創(chuàng)新模式。這些系統(tǒng)共同推動(dòng)了歐洲物流標(biāo)準(zhǔn)化的發(fā)展,為現(xiàn)代供應(yīng)鏈奠定了基礎(chǔ)。