昆廈高鐵最早于2009年在國務(wù)院《關(guān)于支持福建省加快建設(shè)海峽西岸經(jīng)濟區(qū)的若干意見》中提出，目標(biāo)是形成連接海峽西岸經(jīng)濟區(qū)與珠三角、中西部地區(qū)的快捷鐵路通道。但進展好像比較緩慢，現(xiàn)在還在規(guī)劃階段。

昆廈高鐵屬于“八縱八橫”高速鐵路網(wǎng)的區(qū)域連接線，是一條由西向東連接云南昆明和福建廈門的高速鐵路。根據(jù)規(guī)劃設(shè)想，昆廈高鐵通道以福建省廈門市為起點，經(jīng)福建漳州市，廣東梅州市、河源市、韶關(guān)市、清遠市，廣西賀州市、梧州市、來賓市、柳州市、河池市、百色市，貴州黔西南自治州，云南曲靖市，終至昆明市，線路全長約1955公里（2009年規(guī)劃為1366公里），設(shè)計速度目標(biāo)值為350公里/小時，客運專線。

只可惜昆廈高鐵2009年獲批到現(xiàn)在都已經(jīng)過去了26年了，依然還沒有開工，時至今日，昆廈高鐵項目線路還沒有全部確定走向，目前對于鐵路的走向，主要有兩種意見。

一是廣西-廣東主推路線：昆明→興義（貴州）→百色→河池→柳州→賀州（廣西）→清遠→韶關(guān)→河源→梅州（廣東）→漳州→廈門。

二是貴州-湖南-江西替代路線：昆明→興義→永州（湖南）→郴州→贛州（江西）→接入贛瑞龍鐵路至廈門。該路線因途經(jīng)更多紅色旅游城市且建設(shè)成本較低，獲得貴州、湖南、江西的支持。

雖然方案一看似路徑更優(yōu)，但需穿越南嶺、云開大山等復(fù)雜地形，橋隧比可能超過75%。特別是百色至柳州段，喀斯特地貌帶來的溶洞處理成本極高。相比之下，方案二可利用部分既有線路（如贛瑞龍鐵路），初期投資可減少約30%。這種技術(shù)經(jīng)濟性差異，導(dǎo)致國家層面難以決斷。

從自身的發(fā)展考慮，誰都希望這條南方大通道能修到自己家門口，作為一個廣西人，當(dāng)然我更希望能按照方案一來修。因為該線路貫穿廣西壯族自治區(qū)和廣東省北部多個經(jīng)濟發(fā)展相對滯后的地區(qū)，包括百色、河池、賀州、韶關(guān)、梅州等城市。而且從長遠來看，均衡發(fā)展對整個區(qū)域的經(jīng)濟提升更有幫助。

據(jù)了解，昆廈高鐵廣西段主要途經(jīng)為賀州市、梧州市、來賓市、柳州市、河池市、百色市，而這條鐵路線的現(xiàn)狀便是：百色-河池-柳州-賀州城際高鐵。據(jù)了解，百色-河池-柳州-賀州城際高鐵橫跨桂中地區(qū)，線路西起百色市，途經(jīng)河池市后向東連接柳州、賀州兩市。

昆廈高鐵作為連接西南與東南沿海的“南方大通道”，不僅是一條交通線，更是一條促進區(qū)域均衡發(fā)展的經(jīng)濟線、民生線。

昆廈高鐵可以在滬昆高鐵與南部沿海高鐵之間形成一條東西部聯(lián)系通道 ， 有利于完善國家“一帶一路”路網(wǎng)結(jié)構(gòu) ，增強區(qū)域通道的機動性、靈活性 。 有助于增強西南地區(qū)、粵北地區(qū)與東南沿海地區(qū)的聯(lián)系 ，深化泛珠三角區(qū)域經(jīng)濟合作，促進西部大開發(fā) ，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)布局 。

盡管項目推進緩慢，但它的戰(zhàn)略意義和民生價值始終未減，無論是打破桂西北欠發(fā)達地區(qū)的交通困局，還是串聯(lián)起沿線2000萬人口的發(fā)展希望，這條高鐵都將為泛珠三角區(qū)域注入新的活力。

昆廈高鐵的建設(shè)將取決于國家規(guī)劃審批、跨省協(xié)調(diào)及資金落實。若原線路持續(xù)推進，需突破行政區(qū)劃壁壘，爭取國家層面支持；若并行線先行貫通，則可能影響原線路的優(yōu)先級。無論哪種方案，該項目對優(yōu)化全國高鐵網(wǎng)絡(luò)、促進區(qū)域經(jīng)濟一體化均具有重要意義。

你想不想到昆明賞花，到廈門看海？等這條南方大通道昆廈高鐵建成后，無論是去昆明賞花或者是去廈門看海，都會變得很方便。