與兩年前相比，如今豐田在華最顯著的變化在于，其研發(fā)本土化的戰(zhàn)略已經(jīng)落地。

作者 |濮振宇

圖源 |圖蟲創(chuàng)意

“豐田一直強調(diào)為了中國客戶去進行中國本地化開發(fā)，圍繞‘本地化經(jīng)營’我們一直在盡可能地和本地供應(yīng)商進行充分的合作，利用更多的本地人才進行產(chǎn)品的研發(fā)和制造。”4月19日，豐田汽車公司副社長、首席技術(shù)官中嶋裕樹在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時稱。

這不是中嶋裕樹第一次表態(tài)豐田要強化在華研發(fā)本土化，他在2023年上海車展上就已經(jīng)表示：“在中國的開發(fā)，一定要在中國執(zhí)行。”

與兩年前相比，如今豐田在華最顯著的變化在于，其研發(fā)本土化的戰(zhàn)略已經(jīng)落地。在位于江蘇常熟的IEM by TOYOTA（豐田智能電動汽車研發(fā)中心），豐田向經(jīng)濟觀察報等媒體展示了其純電動bZ系列旗下的鉑智3X以及尚未正式發(fā)布的bZ crossover、鉑智7等全新車型，這些車型均由中國工程師主導(dǎo)研發(fā)。

中國首席工程師體制

豐田汽車（中國）投資有限公司董事長上田達(dá)郎對經(jīng)濟觀察報等媒體透露，今年豐田董事會在商議雷克薩斯上海建廠的決定時，豐田會長豐田章男強調(diào)“中國市場的客戶非常重視BEV（純電車型），我們也要拿出干勁認(rèn)真對待BEV的開發(fā)……以往（豐田）是把一些全球車型拿到中國來進行相對的改良，但是今后我們希望能有更多首次從中國市場誕生的豐田車型”。

今年3月，廣汽豐田鉑智3X上市，這款電動汽車是豐田的中國工程師柳文斌帶領(lǐng)團隊聯(lián)合本土供應(yīng)商共同研發(fā)的產(chǎn)品，柳文斌是鉑智3X的中國Regional-Chief Engineer（RCE）。

豐田智能電動汽車研發(fā)中心（中國）有限公司總經(jīng)理小西良樹在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時表示：“RCE就是中國的首席工程師，他要對未來產(chǎn)品的開發(fā)負(fù)最大的責(zé)任。一定要讓最了解中國的人做中國車型的開發(fā)負(fù)責(zé)人，這是豐田今后必須執(zhí)行的方針，不能丟失關(guān)鍵的中國元素。”

柳文斌告訴經(jīng)濟觀察報，鉑智3X在研發(fā)的過程中，雖然日方仍會對車輛進行嚴(yán)格要求，但中國的研發(fā)團隊擁有了極大自主權(quán)，例如團隊尋找了新的本土電池供應(yīng)商，為了電池能夠達(dá)到標(biāo)準(zhǔn)，團隊派出了一批工程師與該本土供應(yīng)商一起重塑了后者的電池研發(fā)、制造各個流程。

小西良樹表示，RCE所負(fù)責(zé)的不光是未來換代的全新車型，現(xiàn)款正在銷售的車型也將由他們?yōu)榭蛻暨M行更多開發(fā)。上田達(dá)郎透露，RCE不只是負(fù)責(zé)研發(fā)，今后他們也要對銷售進行負(fù)責(zé)。

“如果當(dāng)初bZ4X叫1.0時代，現(xiàn)在的鉑智3X、bZ Crossover及以后推出的鉑智7等應(yīng)該叫2.0時代，未來希望通過中國本地化研發(fā)和最先進技術(shù)的運用，能夠反哺到全球，這就是bZ的3.0時代。”豐田汽車（中國）投資有限公司總經(jīng)理（下稱“豐田中國”）李暉在接受經(jīng)濟觀察報等媒體采訪時表示。

向競爭對手學(xué)習(xí)

RCE體制是豐田在華三大本地自主研發(fā)舉措之一。小西良樹表示，除了RCE體制，豐田一方面還建立了中國ONE R&D（研發(fā)）體制，將原本分散的中國R&D整合，并積極任用中國工程師，強化研發(fā)體制；另一方面強化了與一汽、廣汽、比亞迪等中國合作伙伴及本地供應(yīng)商的合作，落實構(gòu)造改革，以增強商品力、加快研發(fā)速度。

“隨著中國電動化不斷地進步和發(fā)展，豐田始終在學(xué)習(xí)。給我感觸比較深刻的就是放下身段，以一個虛心學(xué)習(xí)者的態(tài)度來向合作伙伴、競品進行學(xué)習(xí)。”李暉說。

2020年4月，豐田與比亞迪合資成立純電動車研發(fā)公司——比亞迪豐田電動車科技有限公司。2023年，豐田推出了純電車型bZ3，有消息稱，該車采用了比亞迪的部分技術(shù)，包括電機和磷酸鐵鋰電池。

在中國新能源汽車市場，增程車型近幾年銷量節(jié)節(jié)攀升，豐田也計劃在2027年推出增程車型。中嶋裕樹表示，豐田認(rèn)為未來充滿不確定性，也沒有一個正確的答案。不管是REEV（增程車型）還是PHEV（插混車型）甚至是BEV（純電車型），最終的選擇權(quán)在客戶手中，豐田能做的就是盡可能為顧客提供豐富的選擇。

不久前發(fā)生的某新造車品牌電動汽車重大交通事故，使輔助駕駛技術(shù)走上風(fēng)口浪尖，智能汽車的安全性也被消費者更加關(guān)注。

“安全這件事豐田是放在首位的，我們在安全上的投入不能因為成本有絲毫妥協(xié)。在車輛行駛過程當(dāng)中我們會收集更多的數(shù)據(jù)不斷地對系統(tǒng)和標(biāo)準(zhǔn)進行升級，也會向客戶提供更加適合他們的多樣性產(chǎn)品，但是萬變不離其宗的就是對安全極致的追求。”中嶋裕樹說。

值得注意的是，研發(fā)本土化是豐田強化在華布局的一部分。2023 年8月，豐田在中國最大的研發(fā)中心更名為IEM by TOYOTA，成為豐田“為中國市場定制移動出行解決方案”的研發(fā)基地。在2024年北京車展上，豐田宣布與騰訊開啟戰(zhàn)略合作并亮相bZ純電動專屬系列新產(chǎn)品。2025年，豐田中國迎來了首位中方總經(jīng)理，同時豐田旗下雷克薩斯品牌的純電動汽車及電池研發(fā)·生產(chǎn)公司落戶中國上海。

對于即將舉行的2025上海車展，豐田中國方面告訴經(jīng)濟觀察報，此次豐田展臺全面由中國高層登臺演講、中國首席工程師們結(jié)合車型與媒體進行交流，體現(xiàn)全球總部徹底信任的本地化授權(quán)。豐田展臺的車型（除了bZ）都是RCE加入了結(jié)合中國消費者使用場景的加裝和改裝，預(yù)示著中國研發(fā)將會進入更快速、更個性化、更懂中國的全新階段。

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