美國當地時間4月17日,美國政府對我國的海上工程啟動了“301調查”,明面上是對我國海運、物流和造船領域進行調查,說白了就是想要錢。
非美國船只都要按收費每CEU(汽車當量單位)150美元收費,和中國相關的船只,單次收取費用更是能達到150萬美元!
特朗普給出的理由是:重振美國造船業。
以“極其不合理”的收費,阻礙其它國家的船只進入,逼迫美商購買本國的船只,這樣真的能行得通嗎?
如果美國真的實行了該政策,美國無疑是和過去的清朝一樣,開始搞“閉關鎖國”了。
美國的風光不再
在二戰剛剛結束時,美國的工業實力足以甩世界幾條街,不包括海外的企業,其制造業產值就能占據全球的28.3%。
一個普通的美國工人,輕輕松松就能養活一家,還能買一輛小轎車。
這在如今任何一個國家的工業階級上,也是很難實現的事情。讓人羨慕的美式生活就是這樣傳到全球各個國家的。
尤其是造船業,在美國造船業巔峰時期,他們的造船周期越來越短,第一艘船用了240多天,后續只要平均10天就能造出一艘船。
里士滿船廠更夸張,只用了不到5天時間,就讓一艘運輸軍艦下水了。
造船業一片空前繁華,都忙著造“自由號”軍艦(當時的運輸船統稱),連民營造船單子都沒時間接。
美國甚至假設了德國潛艇一個月擊沉50噸的運輸船,他們就建造100噸運輸船,“卷”的讓德國潛艇兵欲哭無淚。
可在戰爭結束后,美國將重心逐漸轉向高科技和金融,造船業被邊緣化,加上美國將制造業移往更加節省資金的東亞地區,美國造船業徹底沒落。
2024年,美媒《金融時報》指出,美國的商用船舶產量已經不足世界的1%,在全球的排名也跌到了19名。
而中國擁有的遠洋船產量,足足是美國的3倍!
當然,這只是擁有量。至于生產的遠洋船,數量差距更是龐大
例如2023年中國生產了1000艘遠洋船,美國僅僅生產了10艘,整整100倍的差距!
可現在是什么時代?
特朗普十分清楚,他想要壓制中國制造業,海上運輸也是一個重要部分。
偏偏全球98%的集裝箱都是中國制造,船只也大多由中國制造,加上中國四處交朋友、簽約貿易伙伴,在國際上的地位很快就上升到了一個“微妙”的地位。
用一句巧妙的話來說,美國曾經也面對過一個“龐大的”的共產主義國家,在短時間內成長到足以和美國扳手腕的地步。
如今,一個比曾經“對手”更具有潛力的對手,站起來了。
特朗普當上總統后,野心勃勃的宣布,在未來7年時間,至少有15%的美國出口產品懸掛著美國國旗的船只運輸...
可問題是,美國造船業實在不爭氣。
如今的美國造船業無異于從零出發,一艘新的集裝箱船需要3年以上的建造時間,小一點的船只造價就在3億美元以上,而同類型的船只中國制造只要5500萬美元。
只能在游艇上占據一下優勢,或許這是美國造船業1%的主要來源。
有了對比,只看利益的資本家,自然不會舍棄中國制造選擇昂貴的美國制造,其它國家更不用說了。
這樣下去,未來遲早被中國制造船給“霸占”了。
特朗普的顧慮
特朗普的“301”針對中國,無非就是讓大家不買中國的船,這樣訂單就能流到美國的手中。
除了造船訂單外,特朗普對于中國制造船遍布全世界,還有一個忌憚!
中國運輸船占據世界領先位置,特朗普將其視為巨大的威脅,就跟卡脖子一樣,一旦中國將造船業完全壟斷,美國就不得不向中國低頭。
除了這些,將國內矛盾轉移也是美國的一種典型政策。
特朗普上位不到半年,因為查賬風波導致支持率大大下滑,連民主黨都對特朗普的行為感到糟糕透了,他必須要搞點事轉移那些財閥們的注意力。
可特朗普想靠著禁止中國制造的船進出美國,從而限制中國造船業,也有些癡心妄想。
中國產出了世界56%的船,掌握著74%的造船訂單,美國呢?
僅僅又有1%的產量。
特朗普搞政治上的“閉關鎖國”,簡直就是逼著別人轉移市場,是傷敵一千自損800的招式。
他想沒有想過,在中國船只占據世界一半運輸船的情況下,美國想讓世界等他們7年時間,有幾個國家等得起?
再說了, 中國作為世界制造大國,他的產品運輸到世界各地,也是很多碼頭的常客,逼著中國制造的船只無法停泊,美國港口要損失多少?
昂貴的關稅,加上針對中國的航運天價收費,中國制造的東西不來美國,誰來給美國提供必須品?
單說一艘船,從一枚螺絲到一塊塑料制品,整艘船所需要的東西涉及數千上萬,這其中有多少是來自中國的?
沒有中國,他們就得去購買昂貴的替代品,運輸船價格也就打不下來,購買者更加不想購買昂貴的制造船,不買船,就沒辦法將商品運輸到美國...
這簡直是一個死循環。
就算美國加快速度建立制造業,可遠水解不了近渴。在美國打擊中國制造業、運輸業時,他們本國也在遭受著反噬。
特朗普的目光短淺,在這場貿易戰都展現的淋漓盡致,本來想振興國內制造業,重現美國工人的輝煌時刻,結果想象和現實不太一樣。
就讓特朗普繼續作,什么時候把美國人民折騰的徹底反了。
我們不著急,中國很早就已經尋找了替代市場,科技方面也已經不用再依賴西方,就等著看特朗普這場大戲,要如何收場?
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