智駕，下一步應該如何前行？

雖然有關“開啟全民智駕元年”和“智駕步子邁得太大”之觀點交鋒仍在繼續，但原本站在智能輔助駕駛業務領域幕后的企業已紛紛開始站上前臺。繼上周的地平線之后，華為車BU也緊隨其后高調登場——而且，還一次性帶來了國內車圈的幾乎“半壁江山”。

日前，華為乾崑智能技術大會在2025上海國際車展前夜拉開帷幕。那么，這個云集眾多嘉賓的活動都傳遞了哪些最新信息？面對當下的“智駕認知困局”，它又能否為業界和用戶撥開“迷霧”、找準方向？接下來，圈哥就在第一時間帶大家去感受一番——

乾崑智駕ADS 4（參數丨圖片）發布：L3已來！

早在2025年年初，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志就曾表示，今年將是“L3開啟元年”。他還進一步透露，華為乾崑智駕下一代ADS將帶來L3級自動駕駛體驗；同時，華為也會與國家相關部門共同推動L3商用，并促進汽車產業實現從L2+向L3的躍遷。

當晚，華為乾崑智駕ADS 4正式發布。該系統采用了面向未來自動駕駛時代的世界引擎+世界行為模型架構（WEWA）架構，各項性能大幅提升。在車端，全新發布的高精度固態激光雷達、艙內激光視覺傳感器、分布式毫米波雷達等模組可顯著提升車輛感知能力。

為滿足不同用戶的需求，HUAWEI ADS 4提供四個版本可選，分別為SE基礎版、Pro增強版、Max超階版和Ultra旗艦版。其中，SE基礎版具備基本的主動安全、泊車輔助、高速NCA及城區LCC+功能，Ultra旗艦版則為高速L3專屬方案，堪稱高端旗艦車型首選。

霸氣“朋友圈”：多款新車現場首發

最新統計顯示，目前各大車企與華為乾崑合作的上市車型已超過22款。除了覆蓋轎車、SUV、MPV與硬派越野車多種產品形態之外，“乾崑系”車型還提供了純電、增程、混動和燃油車等多種動力模式選擇，滿足了不同群體消費者在智能化方面的多樣化需求。

在當天的活動現場，共有多達11位車圈高層亮相：其中既包括上汽集團總裁賈健旭、廣汽集團董事長馮興亞這樣的“國字號”，也有以賽力斯汽車總裁何利揚為代表的民營車企“小伙伴”，甚至還出現了奧迪中國總裁羅英瀚這樣的全球豪華車品牌“新朋友”。

如此強大的“朋友圈”陣容，幾乎囊括了當下中國汽車業界的“半壁江山”。目前，華為乾崑已成為國內超過80%車企的合作選擇。當晚，深藍S09、全新嵐圖FREE、東風猛士M817、傳祺向往S9和M8乾崑系列等多款華為乾崑賦能的新車亦在活動現場迎來首發。

“乾崑論劍”：智駕下一步怎么走？

據靳玉志透露，華為乾崑在2024年的研發投入超100億元，目前已擁有8000名研發人員。他表示，2025年搭載城區輔助駕駛系統的車輛將接近400萬輛；未來三年內，上述數字則會超過2700萬輛。靳玉志還進一步預測：今年內，L3就會開始具備商用能力。

不過，要實現從L2到L3的跨越顯然并非易事，因此應優先從相對較為簡單的高速L3開始。不過，在此過程中也仍然有一些難題需要克服。靳玉志表示，即使是1%的難例場景，華為乾崑的研發技術團隊也會投入99%的精力去解決，以確保高安全性、高可靠性。

對此，與會嘉賓一致認為：智能網聯汽車產業的長遠發展不能背離“安全”這一初衷。只有確保足夠的安全性，才能稱之為真正的“智駕”。在當天活動的最后環節，靳玉志和其他12位業界嘉賓共同發起了《智能輔助駕駛安全倡議》，以守護行業的健康發展。

《車壹圈》觀點：當華為車BU CEO靳玉志在臺上洋洋灑灑、而一眾車圈大佬于臺下洗耳恭聽時，華為乾崑無疑已成為國內智駕業務領域當之無愧的“江湖盟主”。在“智駕”這條路上走得更穩、更好，無疑是當天所有與會車企、乃至整個汽車行業所共同肩負的使命。