電動自行車因其經濟、便捷等特點，成為人們出行的重要交通工具，也是快遞外賣等行業的必備生產工具。上海是全國電動自行車保有量最多的城市之一，約超過1000萬輛，舊車舊電池會去往何處呢？

位于奉賢的文鑫拆車場，是上海電動自行車報廢后的指定拆車廠之一，銷售門店從消費者那收來的廢舊車，會在這里進行拆解。

在經過電池稱重溯源、鋼印號切割、車架分割三個流程后，工作人員會將相關信息上傳至統一監管平臺，之后，銷售門店才能拿到之前墊資給消費者的相關補貼。“我們等會要把這個鋼印號先切割下來，證明這個車是在我廠里進行的注銷手續，車架一分為二，證明這個車在我廠里已經拆除了，如果不處理的話，有可能會流入到市場上去，那些非法的商販會進行其他利用或者是轉賣?！鄙虾Ｎ啮尾疖囉邢薰究偨浝砼砥淞纸榻B。

舊車中拆出來的電池，則要求交由白名單處置企業回收，進行再生利用，殘值補貼也會返還到提前墊資的門店。

整個回收流程看似完善，但實際上，五家指定拆車場的回收量都遠不如預期。

近年來上海電動自行車的年銷量均過百萬，像文馨拆車場，對接有六、七百家銷售門店，去年10月到春節，每周的舊車回收量卻僅有一、二十輛，九成還是鉛酸電池電動自行車。彭其林坦言：“當時的預期應該在三百輛到四百輛之間的日拆解量，現在是遠遠達不到這個數量，每天大概總量在七十輛左右。”

推動廢舊車輛和電池的規范回收處置，目的是為了減少安全隱患。專家介紹，一般電池壽命在3到5年，特別是鋰電池達到使用壽命后，容易出現化學泄漏、火災等安全事故。在白名單企業，拆解出來的鉛酸電池和鋰電池，無論堆放還是處置，都有嚴格的安全和環保要求?！颁囯姵氐膬Υ鎮}庫、煙霧感應、消防系統都是特別設計的，主要是擔心鋰電池燃爆的情況；而鉛酸電池則是擔心它的環保污染，因為它里面有重金屬，所以是專門有一個危險廢物倉庫。”上海鑫廣再生資源有限公司負責人費文磊介紹

但目前來看，大量的廢舊電池，并沒能進入官方流程。在一些銷售門店，可以看到廢舊電池隨意堆放，等著被收購，電池與車架被默認分流處理。詢問商家后得知：“有人做這個生意，就賣給他，鉛酸現在一組電池48V都賣200塊錢的?！?/p>

據了解，上海具備資質的電池回收企業屈指可數，而從事回收的個體商販、野生處置公司，少說也有數百個。一些舊電池很可能經過喬裝打扮后，又重回了市場。有店家表示：“在我們門店買一組正兒八經的鋰電，比如能跑個100公里左右，最起碼3000多塊，網上一千多就能買到，都是用舊電池拆下來再焊上去外面新殼。”“網上六、七百都買得到，都不敢買，萬一翻新的或者是二手的?！?/p>

有的店家甚至直接向消費者兜售二手電池?！岸值木褪侨思臆嚿喜鹣聛淼?，其實那個電瓶還可以，300塊錢，用的好的話，一兩年也可以開。”

業內人士表示，舊電池電芯老化，很容易引發短路。消費者如果買回家，無異于花錢買隱患。“產品都有壽命的，到期不報廢，那必然會面臨安全風險，至于爆炸的電池，可能就是那種舊的翻新的、超服務期再使用的?！鄙虾ｖ螐V再生資源有限公司負責人費文磊解釋道。

業內人士指出，當前的電動自行車回收體系還沒有形成良性運轉，白名單企業吃不飽、半數以上退役電池卻進入野生回收市場，如何截斷這條灰色產業鏈，有待監管部門發力?！凹偃缡橇鞯酵獾氐陌酌麊纹髽I，還是比較好的，如果不是流到白名單企業，怕的就是再次用到電動自行車上面?！笔腥舜蟠砗槌虠澣缡钦f，而上海市自行車行業協會秘書長羅甲裔也對此指出：“對二手電池要加大監管，防止電池翻新，再重新流入市場，這樣會對社會造成安全隱患。”

目前市面上約60%的退役電池未進入正規回收渠道，存在風險隱患。近年來，因電動自行車引發的火災事故，為行業安全管理敲響警鐘。電動自行車電池的安全問題，關系到廣大消費者的生命財產安全，也關系到電動自行車行業的健康發展，相關部門應進一步加大對電動自行車及電池生產、銷售、使用等全鏈條監管力度，廣大市民也要繃緊安全意識，不要因貪圖便宜為安全埋下隱患。

看看新聞記者: 上海電視臺記者

編輯: 尤穎慧

視頻編輯: 王岑峰 陶余鑫

責編: 李鵬