眼看中方?jīng)]給臺階下，特朗普著急了！

開始玩“閉關(guān)鎖國”這一套了......

特朗普通過設(shè)立“白宮造船辦公室”并宣布征收停靠費，期望通過這些方式“重振”美國造船業(yè)。

面對中國這個全球最大造船強國，美國的努力似乎顯得無力回天。

在特朗普的“閉關(guān)鎖國”策略下，美國造船業(yè)的未來究竟如何？

美國造船業(yè)的衰退：從輝煌到邊緣化

如果你回望美國的歷史，會發(fā)現(xiàn)造船業(yè)曾經(jīng)是這個國家工業(yè)力量的象征。

特別是在二戰(zhàn)后，美國的造船業(yè)幾乎一度領(lǐng)先全球，成為世界航運的支柱。

隨著時間推移鋼鐵工業(yè)的衰退、技術(shù)轉(zhuǎn)移和成本的不斷上升，逐漸讓美國的造船業(yè)淪為全球市場的“旁觀者”。

截至2023年，美國每年生產(chǎn)的商船數(shù)量不到5艘，遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于中國的1700多艘。

這種差距不僅體現(xiàn)在數(shù)量上，更多的還在于技術(shù)與產(chǎn)值上。

中國的造船業(yè)憑借巨大的規(guī)模效應(yīng)和極高的生產(chǎn)效率，已經(jīng)幾乎掌控了全球市場。

無論是在LNG（液化天然氣）運輸船的制造，還是在大型郵輪和航空母艦的建造上，中國都遠(yuǎn)超其他國家。

從一些數(shù)據(jù)來看，2024年中國船舶完工量達(dá)到4818萬載重噸，而美國海軍研究所的數(shù)據(jù)顯示美國的產(chǎn)能僅占到全球的0.13%。

有報道稱美國綜合造船能力只能達(dá)到20萬噸的年產(chǎn)能力，而中國造船能力年產(chǎn)能達(dá)到2300萬噸級，是美國造船能力的200倍左右。

另外2024年中國船舶企業(yè)的訂單量達(dá)到了創(chuàng)紀(jì)錄的4650萬修正總噸，占全球市場份額的 70%。

在全球造船完工量、新接訂單量、手持訂單量等主要指標(biāo)上中國均占據(jù)領(lǐng)先地位，遠(yuǎn)超美國！

而在全球造船訂單中，中國的訂單量和市場需求也占據(jù)了絕對主導(dǎo)地位，進(jìn)一步鞏固了其在全球市場上的領(lǐng)先地位。

美國的造船廠數(shù)量逐年減少，且現(xiàn)有的造船廠大多集中在軍事領(lǐng)域，民用造船幾乎被中國所壟斷。

在這種背景下，特朗普的“振興計劃”看似成了孤注一擲的賭博。

美國已經(jīng)無法像過去那樣依靠自身的生產(chǎn)力優(yōu)勢來爭奪全球市場份額，特別是在造船領(lǐng)域。

即便特朗普通過增加停靠費用等措施試圖提高美國港口的吸引力。

但在全球化的市場環(huán)境下，這種“關(guān)稅”政策能否扭轉(zhuǎn)美國造船業(yè)的衰退，實在令人質(zhì)疑。

特朗普的“閉關(guān)鎖國”策略

特朗普的政策被批評為“閉關(guān)鎖國”，這不是第一次美國政府采取類似的保護(hù)主義措施。

早在19世紀(jì)末期，美國就出臺了“瓊斯法案”。

就是想要通過對外國商船實施限制，試圖保護(hù)本土造船業(yè)。

歷史的經(jīng)驗告訴我們，這種封閉的政策往往是自我設(shè)限，而非真正的全球競爭優(yōu)勢。

特朗普的措施實際上是一種現(xiàn)代版的“經(jīng)濟(jì)封鎖”，通過限制中國船只在美國港口的停靠，試圖打擊中國造船業(yè)。

可是這種做法未必能成功，反而可能導(dǎo)致美國陷入更深的經(jīng)濟(jì)困境......

美國目前的經(jīng)濟(jì)依賴于全球供應(yīng)鏈，特別是中國這個世界工廠。

通過打壓中國的造船業(yè)，美國不僅是在制造經(jīng)濟(jì)上的孤立，也在無形中加劇了全球經(jīng)濟(jì)的不穩(wěn)定。

反觀歷史上那些“閉關(guān)鎖國”的國家，結(jié)果往往并不美好。

明清時期的中國曾試圖通過封禁出海來保護(hù)本土的產(chǎn)業(yè)，但最終不僅未能保持領(lǐng)先地位，反而被西方列強趕超。

特朗普的做法或許有短期的政治效益，但從長期來看，美國可能會面臨同樣的命運。

不僅僅影響了與中國的貿(mào)易，還可能對美國的全球經(jīng)濟(jì)地位產(chǎn)生深遠(yuǎn)影響。

通過提高停靠費，美國本土的消費者和企業(yè)將不得不為這場貿(mào)易戰(zhàn)爭買單。

根據(jù)美國海運協(xié)會的研究，單是停靠費的增加，每年將使美國消費者支付額外300億到500億美元的費用。

而這些費用最終將轉(zhuǎn)嫁到消費者和企業(yè)身上，進(jìn)一步加劇了美國社會的經(jīng)濟(jì)負(fù)擔(dān)。

全球航運市場的反應(yīng)

特朗普的政策不僅影響美國和中國之間的貿(mào)易，還引發(fā)了全球航運市場的廣泛反應(yīng)。

馬士基、地中海航運等全球領(lǐng)先的航運公司，雖然表面上與美國政府對立，但它們更注重的是市場的實際需求。

這些公司正在迅速調(diào)整航線，試圖避開美國的高額停靠費政策，而把更多的業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)向其他市場。

隨著中國在全球航運業(yè)的不斷崛起，越來越多的國家開始傾向與中國建立更加緊密的經(jīng)濟(jì)合作。

中國的造船廠不僅在成本上占據(jù)優(yōu)勢，在技術(shù)和創(chuàng)新方面也快速追趕。

特別是在綠色造船領(lǐng)域，中國已經(jīng)走在了全球的前列。

根據(jù)自然資源部數(shù)據(jù)顯示，2024年中國新承接綠色船舶訂單國際市場份額達(dá)78.5%。

工業(yè)和信息化部發(fā)布的2024年前三季度造船業(yè)數(shù)據(jù)顯示，中國承接了全球70%以上的綠色船舶訂單，并實現(xiàn)了對主流船型的全覆蓋。

這一市場趨勢使得中國造船業(yè)在未來十年內(nèi)將繼續(xù)保持領(lǐng)先地位。

對于美國而言，如果不能快速改變當(dāng)前的策略并主動融入全球供應(yīng)鏈體系，未來很可能陷入更為被動的局面。

全球化早已不再是一個選擇，而是生存的必要條件。

特朗普的“閉關(guān)鎖國”政策，短期內(nèi)或許能帶來一些政治上的勝利。

但從長遠(yuǎn)來看，它只會讓美國在全球經(jīng)濟(jì)體系中進(jìn)一步孤立，而中國將繼續(xù)引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)的發(fā)展潮流。

參考資料：
【環(huán)時深度】對“中國船”收“停靠費”？美將擾亂全球航運——2025-04-09 06:53·環(huán)球網(wǎng)
特朗普“造船夢”恐遇冷——2025-03-28 16:26·中國經(jīng)濟(jì)周刊
“含綠量”節(jié)節(jié)攀升 中國船舶出口展新顏——2025年02月28日 07:23 來源：國際商報
日媒：中國造船業(yè)鞏固行業(yè)主導(dǎo)地位——2025年01月18日 06:29 環(huán)球網(wǎng)
2024年我國造船業(yè)三大指標(biāo)全面增長 位居全球第一——2025-01-16 21:32 來源： 央視網(wǎng)