2025年，互聯網上突然傳出了中國正在研制“運-40型運輸機”的消息。

這則消息的起因是《兵工自動化》刊物刊登了一篇論文，該論文仔細探討了一種600噸以上大型飛機的氣動外形數據。

相關論文截圖

根據這篇論文，有網友提出了最大起飛重量達到了660噸的“運-40運輸機”。

如果這種大型運輸機真能落地，那么它將比當前全球最大的運輸機——安-225運輸機還要大，我國現有的運-20在它面前簡直就是“玩具”。

并且以該型運輸機改造出空中預警機或者是空中加油機，也將擁有極強的戰斗能力。

運-40概念圖

600噸級運輸機起降要求高

不過就目前的情況來看，這款“運-40型運輸機”大概率只存在于很多網友的設想中了。

首先這篇論文并不是什么新東西，這是一篇2021年的論文，不知道又被誰從故紙堆里翻了出來。

其次是600噸級的運輸機實戰效果很差。這背后最關鍵的一點，是中國全國都沒有幾個能起降600噸級運輸機的機場。

安225運輸機

一架如此巨大的運輸機，并不是隨隨便便就能起降的，它對機場的要求很高。

要起降600噸級的飛機至少需要4F級別的機場。而中國全國的4F機場數量加起來還不到20個。

沒錯，如果這款所謂的“運-40運輸機”真的存在，那么能供它起降的機場全中國都沒有20個。

而且也不是什么4F級別的機場都能起降600噸級運輸機，像烏克蘭的安-225在被摧毀之前多次來中國，基本上都是在我國河北省石家莊市的正定國際機場降落。

安225落地中國

這背后的原因除了從烏克蘭到中國的距離外，另一大原因就是該機場條件好，承載力強，能抗住這種600噸級運輸機的起降。

這個所謂的“運-40運輸機”比安-225最大起飛重量還重20噸，就意味著它對機場的要求比安-225還要高，到時候國內能起降這玩意的機場會更少。

從軍事的角度上說，這種運輸機在軍事上是不合格的。

一旦敵人對國內幾個特定的機場進行打擊和破壞，“運-40運輸機”分分鐘就會趴在地上沒法起飛。

俄烏沖突中對機場的打擊

并且600噸級的運輸機肯定不會只在國內運輸，畢竟200噸級別的運輸機就能冠以“戰略運輸機”的稱呼，能夠跨大洲執行空運任務。假設“運-40運輸機”服役，自然也要往返于國內和其它國家的機場，執行比運-20更遠的空運任務。

這時候問題就來了，你中國能掏出接近20個4F級別機場，其它國家能拿出來嗎？

要知道很多國家本身因為國土較小的緣故，加上經濟水平受限，根本就修不了那么大的機場。

大型機場是很貴的

所以中國要是和一些小國家對接，往這些小國家空運東西，那么“運-40”一點上場機會都找不到。

600噸級運輸機不一定“好用”

從運輸效率上說，“運-40運輸機”這種600噸級運輸機也不一定好用。

其一，運輸機不是越大運輸量就越多的。因為更大的運輸機在執行一次空運任務后，需要維護的時間也越長。

相比較之下，像運-20、美國C-17這種200噸級運輸機，在執行一個架次空運任務后，經過簡單的檢修就能再次執行空運任務。

C17運輸機進行檢修

你600噸級運輸機運完一次貨一檢修一天，運-20一天能跑幾個架次，到底是誰運輸效率更高呢？

其二，更大型運輸機的優勢主要是裝“整件”的能力更強。

比如說美國的C-17要運一套愛國者3型防空系統，就需要將這款防空導彈拆開運輸。

如果是用美國400噸級別的C-5運輸機，就可以在不拆解防空系統的情況下，將系統運輸到目的地。這樣可以在一定程度上節約拆解以及再組裝的時間。

但是在絕大多數情況下面運輸機都沒有運輸“整件”的需求，而常規的“整件”，200噸級別的運輸機就已經能運輸了，比如說像美國M1主戰坦克、中國99主戰坦克等。

運輸機裝運軍事車輛

400噸級運輸機，當“導彈基地”發射洲際導彈都夠了，600噸級運輸機除了航程更大，一次性能運的貨物更多外，就找不到其它優勢了。

美國用C-5運輸機空射洲際導彈實驗

相比較之下，更大的運輸機檢修時間更長、生產成本更高、對機場的要求也更高，在實用性上遠不如更小一點的運輸機。

事實上當年蘇聯生產安-225這種600噸級運輸機也是一個“美麗的意外”。因為蘇聯生產這玩意是為了運輸航天飛機的。

也就是說，安-225本質上是一個“航天設備”，可以用來“背”航天飛機。只是后來蘇聯解體，繼承它的烏克蘭沒有航天任務了，才讓這玩意轉職成為運輸機。

安225本質上是“航天器材”

中國需要400噸級運輸機

當然運-20這種200噸級運輸機，顯然并不能完全滿足我國的運輸需求。我國雖然用不上600噸級的運輸機，但是對400噸級運輸機還是有一定需求的。

像美國400噸級C-5運輸機，在接近滿載的情況下能有4000公里左右的航程。這個航程能保證其不落地的情況下橫跨美國東西國土。

C-5運輸機

200噸級運輸機如果滿載重，航程估計就只剩下2000公里左右了。

在一些緊急任務中，能橫跨國土不落地，也是一種比較實用的能力。

如果是裝40~60%最大載重左右的貨物，200噸級運輸機的實際航程也在3000~4000公里左右。所以此前我國運-20在飛出國門執行任務的時候，每飛3000多公里就得降落一次加油，比如說救援湯加火山爆發的那次。

400噸級運輸機裝40~60%最大載重左右的貨物，其實際航程估計能到5000~6000公里左右，這個航程能大幅度降低其落地加油的次數。

C-5運輸機

所以中國有服役400噸級運輸機的需求，而且未來我國服役這種體量運輸機的可能性還是比較大的。

信息來源：
【1】觀察者網·《張仲麟：安225若被毀，中國有必要再造一架嗎？》
【2】參考消息·《揭秘C-5運輸機：尺寸超過空客A380 曾運輸核導彈》
【3】岳奎志,程亮亮,董超,等. 基于CFD理論的戰略大飛機的氣動特性數值模擬[J]. 兵工自動化,2021,40(3):43-47,53.
DOI:10.7690/bgzdh.2021.03.011.