快訊！美國銀行近幾日發表的一份報告聲稱，中國取消的波音訂單可以很容易地轉賣給其他國家，但實際上并非如此。
中國以往為波音公司做出的“貢獻”，是其他國家無可替代的，不只是簡單的訂單，還有一個重要原因，那么這個重要原因是什么呢？
波音公司成立于1916年，已經擁有百年發展歷史，在此期間，波音公司按照政府法規被拆分為三個公司：聯合飛機、波音飛機、聯合航空。
波音公司在軍用時代研制大型轟炸機，二戰中赫赫有名的“空中堡壘”B-17便是出自波音公司之手。
20世紀60年代之后，波音公司開始“轉型”，從當初的軍用時代跨步到商用時代，由軍用飛機轉為商用飛機，主要用來拉載來自世界各地的乘客。
其中，較為著名且被各大航空公司廣泛求購的飛機便是波音737，波音737是一種中短程載體民航客機。
前段時間，中國一家最大的航空公司中銀航空還曾“冒險”購買了50架波音公司的飛機，以此來奠定自己在國際航空領域當中的發展地位。
中國，作為一個發展潛力、影響力巨大的國家，以往對波音公司創造的收入占據了很大一部分，中國，更是全球第二大航空市場。
雖然中國一直在自主研發客機，但中國拉載乘客的客機不只有自主研發這一條道路可以選擇，還有相當一部分來自于波音、空客幾大航空公司。
2024年全年，波音共交付了348架飛機，相較于2023年，下降了35%，而空客在2024年一整年共交付了766架，空客交付訂單量甩了波音一大截。
波音訂單量急劇下滑，背后的原因是什么？
2023年的時候，波音還是如日中天，中國市場訂單就占據了波音總訂單的18%，2024年，中國訂購波音飛機總訂單的數據并未詳細給出，但可推測，中國市場是波音公司一個極為重要的“VIP”客戶。
然而，隨著特朗普“關稅大戰”的大棒接二連三揮向中國，中國也立刻做出了反擊，先是加征對等關稅，將美國波音公司出口到中國的飛機關稅增加34%。
后續，中國又做出了進一步的反擊，直接取消了一波波音飛機的訂單，失去中國的這一部分訂單，波音公司到底是將遭受“重創”，還是安然無恙？
美國銀行近期發表的一份報告聲稱，中國取消的波音訂單對美國波音公司并不會造成實際性的影響，因為波音飛機的市場需求很大，即便中國不買，依舊有許多國家爭相購買，供不應求。
美國銀行的這份報告言辭鑿鑿：即便失去中國這個市場，波音飛機依舊可以快速找到新買家！
然而，真實情況真是如此嗎？
中國可以說是波音在亞洲地區的一個最為重要的客戶，而且中國的訂單主要都是中大型號，中國人口眾多，對客機的需求量更大一些。
印度人口超越了中國，但在客機訂單這一方面，與中國相比還有些相形見拙，如果失去中國市場，對于波音而言并不是如美國銀行所說的那般樂觀。
尤其是中國在波音的訂單包括波音787以及波音777大飛機，這兩種大型號的飛機在亞拉非市場幾乎沒有很高的需求，完全是可有可無的存在。
相當一大部分的訂單都是中國的航空公司，單是憑借這一點，就可以確定，相當一部分國家對這兩種型號的飛機需求量不大。
至于美國銀行是否是說大話，自圓其說，不得而知，但可以肯定的是，中國航空公司是美國波音公司極為重要的客戶。
同時，還有一個十分重要的原因，波音公司生產的波音787并不是完全由美國一手打造，中國還為波音787 提供了大約10%的零件。
中國訂單取消，會不會直接對波音787型號飛機的組成零件進行斷供？若是中國進行零件斷供，對于波音的生產鏈以及成本控制能力也會造成很大的影響。
美國銀行發表的報告顯然低估了中國這個極大的市場，作為全球最為關鍵的市場，得之幸運、失之悲劇。
試想一下，如果中國將取消的波音訂單，轉而加諸到法國旗下的空客，對手變強大了，對于波音而言，是否是一次重大打擊呢？
信息來源：金融界 2025-4-15