潮新聞客戶端 記者 滕一韜

上周，潮新聞“記者幫”連續(xù)追蹤了來浙江義烏跑網(wǎng)約車的張師傅簽下“以租代購”合同結(jié)果倒欠租金一事。（點(diǎn)這里看此前報(bào)道）報(bào)道發(fā)出后，有不少司機(jī)向“記者幫”（點(diǎn)擊報(bào)料）反映，他們也有類似遭遇。

其中，有反映被“以租代購”每月租金裹挾的，也有反映賬號(hào)流水被公司鎖住，還有反映自己倒貼跑車的，司機(jī)們都有相同的無奈：錢難掙，解約時(shí)還要倒賠一筆錢。

曾經(jīng)人人羨慕的“月入過萬”，為何現(xiàn)在有點(diǎn)難？

司機(jī)苦惱：被租金裹挾，每天跑13+小時(shí)

行業(yè)內(nèi)賺錢越來越卷

“去年下半年總算是完成履約，現(xiàn)在跑單也沒有那么緊繃了。”杭州的全師傅是較早嘗試“以租代購”的那一批司機(jī)。2021年他通過以租代購的形式入手了一輛市場價(jià)15萬的油電混動(dòng)汽車，每月租金是4500元，分三年付清，總價(jià)為16.2萬。

“當(dāng)時(shí)我了解到同款車型如果單純租來跑，也要3500元左右，那不如每月多花1000元，跑三年以后車還是自己的。”全師傅說，早些年在網(wǎng)約車平臺(tái)推出時(shí)，他曾經(jīng)跑過一段時(shí)間，平臺(tái)獎(jiǎng)勵(lì)加上里程運(yùn)價(jià)高，收入蠻可觀，對于營運(yùn)車輛也沒有細(xì)化的要求。“對比下來這些年則越來越卷。”

“首先必須得拼時(shí)長，如果只跑八九個(gè)小時(shí)，扣除成本可能租金都不夠還，所以我基本上要跑13到15個(gè)小時(shí)。”全師傅說，他的車型相較電車開銷更大，180塊的油兩天不到就跑完了，但優(yōu)勢是不需要為了續(xù)航和充電而煩惱。“出車后通常我休息的時(shí)間就是每跑4小時(shí)平臺(tái)規(guī)定的那20分鐘，其他時(shí)間都在跑。”

“累肯定累的，但如果不跑每個(gè)月租金就得自己倒貼了。”全師傅說，這三年里他基本上每天都在跑車。“規(guī)律的在線時(shí)長會(huì)提升賬號(hào)等級，才更有可能派發(fā)好單、大單。”不過提高流水光靠磨時(shí)長還不夠，全師傅說更需要花心思、用技巧。比如，為了提高接單率幾乎每個(gè)老司機(jī)都會(huì)注冊多個(gè)平臺(tái)。“像我車?yán)飼?huì)放三臺(tái)手機(jī)，登四個(gè)號(hào)，盡可能避免空車期。”

全師傅說，也有受到平臺(tái)制約的情況。“比如你快完成任務(wù)了，單子就不來了，這時(shí)候我們就會(huì)往下沙大學(xué)城轉(zhuǎn)一轉(zhuǎn)，再或者是蹲守在地鐵和公交難到的地方。”在他看來，新司機(jī)面對越來越卷的大環(huán)境難以招架，“跑幾個(gè)月退出，也是常有的事。”

全師傅說，“以租代購”還存在貶值快等現(xiàn)實(shí)問題。“像我的這款車型按照非營運(yùn)大概還能賣到一半以上的價(jià)格，但是現(xiàn)在大概只能賣3萬出頭。”全師傅說，特別是新能源車電池?fù)p耗大，電池更換成本高，再加上如今的價(jià)格戰(zhàn)，“除非是像我這樣營運(yùn)期滿后還有家用需求的，其他司機(jī)還是要慎重購入。”

受訪者供圖

公司宣傳門檻低、政策好

實(shí)則為高成本低流水，退車還要被索賠

“以為是雇傭關(guān)系的勞動(dòng)合同，沒想到卻是被動(dòng)的交租合約。”今年2月，唐先生被一則招聘網(wǎng)約車司機(jī)的廣告吸引，聯(lián)系上工作人員后，對方告訴他入職不需要任何費(fèi)用，“是上班模式的網(wǎng)約車，公司出車，月流水9000元即可拿到保底薪資，超過部分算司機(jī)個(gè)人提成，公司不提不抽。”為了進(jìn)一步打動(dòng)唐先生，對方還介紹了不少利好：每天工作時(shí)間在8到10小時(shí)左右，每個(gè)月休息4天，公司派單不需要搶單，絕對能跑到9000元的流水。

然而，開始跑車后，唐先生發(fā)現(xiàn)想要突破9000元卻格外困難。“我跑了12小時(shí)以上，流水居然也沒超過三百，這樣的話想要達(dá)到要求不僅需要一天都不休息，還要把時(shí)間拉到起碼13小時(shí)。”

“沒單的時(shí)候只能等著，也沒辦法注冊其他平臺(tái)同時(shí)接單，流水也是被公司單方面鎖著。”唐先生說，想要解除合同時(shí)才發(fā)現(xiàn)對方將他的支付寶賬號(hào)綁定了“福汽租交租服務(wù)”且無法解約，其中包含了5000元的違章保證金和每個(gè)月3000元的押金。

受訪者供圖

“也就是說我的流水要首先折抵這些費(fèi)用，再能用作發(fā)放我的底薪。”唐先生說，為了解約，最終他賠了2000元，外加跑了半個(gè)月的流水也都?xì)w對方所有。

“我也被鎖了流水，提出退車還要賠6000元。”另一位在義烏跑網(wǎng)約車的顧師傅告訴記者，他被“義烏眾聯(lián)出行”的低押金宣傳所吸引，交了1000元租了一輛比亞迪e5。然而車子不僅存在異響，續(xù)航也因?yàn)殡姵貒?yán)重衰減縮水至百公里。“跑兩個(gè)小時(shí)就得充電不說，每日流水也很低。而且進(jìn)賬的流水要先抵扣車子的租金和押金。”顧師傅說，跑單半個(gè)月他一分錢沒賺到，反而要倒貼錢。

“對于租車公司來說簡直是穩(wěn)賺不賠，租金賺到手，一旦你提前解約，賬戶流水的錢也是他們的。”顧師傅說，他在社交平臺(tái)分享了自己的遭遇，引起不少司機(jī)共鳴，“但大部分司機(jī)都自認(rèn)倒霉，賠錢了事了。”

受訪者供圖

各類違約金成行業(yè)入門一筆不小的“學(xué)費(fèi)”

業(yè)內(nèi)人士提醒：提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)謹(jǐn)防“割韭菜”

近年來，隨著網(wǎng)約車這一新興行業(yè)的快速發(fā)展，網(wǎng)約車司機(jī)的群體也日益龐大。以杭州為例，截至2025年第一季度，取得《杭州市客運(yùn)出租汽車駕駛員從業(yè)資格證》的駕駛員達(dá)到了40.11萬人，總數(shù)較去年同期增加了43244人。與此同時(shí)，一季度申請資格證的人數(shù)也特別多，達(dá)到1.9萬人。一邊是越來越多駕駛員的加入，另一邊，這一賽道的糾紛和困境也逐漸顯現(xiàn)。

對此，一位業(yè)內(nèi)人士表示，受行業(yè)競爭、淡旺季、消費(fèi)者需求變化等因素影響，網(wǎng)約車司機(jī)的收入存在著許多不確定性。與此同時(shí)，像是“以租代購”等模式本為降低入行門檻的性價(jià)比選擇，卻在部分企業(yè)操作下異化為“收割工具”。而那些興沖沖投入網(wǎng)約車一行的司機(jī)，在受到實(shí)際沖擊后想要退出時(shí)，各類違約金和索賠金則成為了一筆不小的“學(xué)費(fèi)”。

目前各類網(wǎng)約車公司五花八門，新司機(jī)在簽約前可以貨比三家，不要著急簽約，提高風(fēng)險(xiǎn)意識(shí)。另外要確認(rèn)相關(guān)承諾是否在合同里書面化落實(shí)，簽約時(shí)可錄音錄像。

“像是車子的租金實(shí)際上也是浮動(dòng)的，優(yōu)惠也可以和公司談，現(xiàn)階段車子租金都是在降價(jià)的。”他還提到，要警惕賬號(hào)流水被公司單方面操縱的協(xié)議，租金可以采用另外的獨(dú)立賬號(hào)扣除，而非和跑車流水綁定。

“行業(yè)亟需標(biāo)準(zhǔn)化合同、透明化運(yùn)營與嚴(yán)格監(jiān)管，通過法律、政策與行業(yè)協(xié)同破局。”他說。

上海博和漢商（杭州）律師事務(wù)所創(chuàng)始合伙人、名譽(yù)主任邵斌律師表示，當(dāng)下除了外賣騎手，網(wǎng)約車司機(jī)是另一大靈活就業(yè)群體，也因此亟待完善權(quán)益保障機(jī)制。“相關(guān)部門可以定期發(fā)布行業(yè)風(fēng)險(xiǎn)報(bào)告，例如行業(yè)動(dòng)態(tài)信息、網(wǎng)約車公司紅黑榜，提醒有意從事網(wǎng)約車的個(gè)人理性審慎做出從業(yè)選擇。”

邵斌表示，相關(guān)部門應(yīng)推動(dòng)網(wǎng)約車平臺(tái)企業(yè)切實(shí)履行社會(huì)責(zé)任，平臺(tái)需對合作租賃公司的經(jīng)營資質(zhì)、車輛狀況、合同條款進(jìn)行年度審查，并公示審查結(jié)果。司機(jī)可對租賃公司服務(wù)進(jìn)行匿名評分，評分結(jié)果直接影響企業(yè)在平臺(tái)內(nèi)的推薦優(yōu)先級，倒逼企業(yè)規(guī)范經(jīng)營。對司機(jī)投訴集中的企業(yè)，平臺(tái)應(yīng)暫停合作直至整改完成。

另外，由于目前網(wǎng)約車運(yùn)輸證（車證）需通過公司代辦，易滋生“代辦費(fèi)”“捆綁合同”等亂象。邵律師建議允許司機(jī)憑個(gè)人資質(zhì)直接向交管部門申請車證，或授權(quán)合規(guī)平臺(tái)（如滴滴、曹操出行）提供代辦通道，避免第三方公司介入。而對于多次違規(guī)的租賃公司限制其參與網(wǎng)約車平臺(tái)合作資質(zhì)。

“倡導(dǎo)由政府主導(dǎo)，依托各方力量成立網(wǎng)約車行業(yè)協(xié)會(huì)，進(jìn)行常態(tài)化普法宣傳與培訓(xùn)。”邵斌表示，行業(yè)協(xié)會(huì)可聯(lián)合司法局、律所定期舉辦“網(wǎng)約車司機(jī)法律講堂”，重點(diǎn)解讀合同條款、保險(xiǎn)責(zé)任、維權(quán)流程等，或制作《網(wǎng)約車司機(jī)避坑指南》，通過短視頻、圖文等形式在司機(jī)社群傳播。針對小額高頻的租賃糾紛，鼓勵(lì)司機(jī)通過集體訴訟維權(quán)，由行業(yè)協(xié)會(huì)或公益律師團(tuán)隊(duì)代理，分?jǐn)傇V訟成本。

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