4月20日,隨著“樂(lè)業(yè)號(hào)”盾構(gòu)機(jī)刀盤緩緩轉(zhuǎn)起向前推進(jìn),中鐵六局交通工程分公司承建的沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部族興路站至下河灣站區(qū)間右線盾構(gòu)順利始發(fā)。

族興路站至下河灣站區(qū)間全長(zhǎng)1713.5米,沿迎春北街向南敷設(shè),縱斷面呈“V”型布局,最大坡度達(dá)28‰,最小曲線半徑僅450米。“樂(lè)業(yè)號(hào)”土壓平衡盾構(gòu)機(jī)從下河灣站始發(fā),最終于族興路站接收。隧道采用錯(cuò)縫拼裝預(yù)制管片,外徑6.2米、內(nèi)徑5.5米,單環(huán)管片寬度1.2米,拼裝精度誤差需控制在毫米級(jí)。

族下區(qū)間盾構(gòu)需下穿車流密集的繞城高速,隧道頂部距高速路面最小凈距僅16.9米。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)采用三維地質(zhì)建模預(yù)判風(fēng)險(xiǎn),實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)沉降數(shù)據(jù),動(dòng)態(tài)調(diào)整掘進(jìn)壓力、推進(jìn)速度等參數(shù),將地表沉降嚴(yán)格控制在5毫米以內(nèi)。針對(duì)端頭軟弱地層,采用旋噴樁加固技術(shù)提升周邊土體穩(wěn)定性;聯(lián)絡(luò)通道施工應(yīng)用“凍結(jié)法+礦山法”組合工藝,泵房則通過(guò)倒掛井壁法實(shí)現(xiàn)安全開挖,形成了多技術(shù)協(xié)同的立體防護(hù)體系。

面對(duì)含水率超30%的砂層,項(xiàng)目部團(tuán)隊(duì)采用“膨潤(rùn)土+泡沫”雙液注入系統(tǒng),配合盾尾油脂定時(shí)定量密封、管片二次注漿抗浮技術(shù),實(shí)現(xiàn)出土量誤差±1%的高精度控制。同時(shí)配備停機(jī)防退應(yīng)急裝置,確保突發(fā)情況下隧道零滲漏。

中鐵六局交通公司沈陽(yáng)地鐵6號(hào)線項(xiàng)目部將繼續(xù)以“超越先進(jìn)、爭(zhēng)創(chuàng)一流”為目標(biāo),以“樣板引路樹標(biāo)桿”為理念,通過(guò)開展“管理創(chuàng)新雙驅(qū)動(dòng)”活動(dòng),繼續(xù)加強(qiáng)“盾構(gòu)之星”競(jìng)賽機(jī)制,激活團(tuán)隊(duì)內(nèi)生動(dòng)力。

(王俊 |編輯 中國(guó)日?qǐng)?bào)遼寧記者站 吳勇）

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