4月21日，在魏牌全新高山預售發布會上，長城汽車總裁穆峰再次強硬表態“長城汽車打死也不做增程！”

穆峰表示，其實在選擇動力技術路線的時候，針對于獨擋混聯和增程兩個方向，長城內部做過很多次的激烈探討。對于增程路線而言，技術門檻低，系統成本也低，開發難度也確實小，但是在中高速場景，由于增程的能量傳遞鏈路太長，導致效率特別低，必然會帶來效率和能量上的巨大損失。而長城的Hi4混聯系統智能切換動力模式，在中高速場景可以通過直驅縮短三分之二的傳遞路徑，效率可以提升13%；在高速爬坡場景，具備檔位優勢的開發系統，還可以通過檔位調節發動機的負荷效率，較增程再提升15%到20%。穆峰進一步表示，“既然我們已經有了最好的新能源架構，為什么還要給用戶提供退步的增程技術？”

何為增程式？增程式電動車不同于純電動和插電混動，其最突出的零部件就是増程器的加入，工作原理是利用發動機進行發電，電動機驅動車輛行駛。當電量充足時，車輛可以采用純電動模式行駛，當電量不足時，發動機會啟動進而帶動發動機，為動力電池充電。

嚴格來講，增程式電動車是插電混動的一個變種，所謂插電混動，最簡單的理解就是汽車有電動機和內燃機兩套動力系統，兩套動力系統驅動汽車就會有串聯，并聯，串并聯混合等多種組合模式，增程式就是其中相對最為簡單的串聯模式。

這已經不是長城汽車第一次公開對增程式混動發表看法了。此前，長城汽車首席增長官李瑞峰在微博上針對“增程式混動是落后技術”進行多番討論，例如“打鐵還需自身硬，增程式混動技術落后是行業共識，再大的嘴，也不能大放厥詞”、“增程式就是落后的，隔行如隔山，別把隨性當個性”、“做增程的悶聲發大財就好了，大嘴何必說出來”，同時聲稱“DHT是全球最好的新能源技術”，引發不小爭議。

增程式混動確實是落后技術，但不得不承認的是，理想汽車、問界依靠增程式確實取得了很大的市場。數據顯示，2025年一季度理想L6銷量為44347輛，在新能源汽車榜單中排名第12，問界M9為21047輛，理想L7和問界M7也在2萬輛以上。反觀魏牌，目前旗下三款車型僅有藍山銷量過萬，為11217輛。

除了理想汽車、問界外，包括嵐圖汽車、深藍汽車、零跑汽車、問界、智界、長安啟源、比仰望汽車、享界汽車等品牌均有布局增程式混動，就連曾經一度同樣抨擊“增程式混動是落后產物”的大眾，也計劃推出增程式混動車型，從某種程度上是對該技術的認可。李想曾公開表示，往后看五年，增程式仍舊是SUV最佳解決方案，而理想要做的就是增程效率方面不斷提升。實際上，車企選擇的技術路線上，無論哪一種都各有利弊，率先塑造產品力，驗證可靠性，將路線中的最大優勢發揮出來，才更為重要。

當然，從發展時間來看，增程式確實是落后技術，而長城汽車也擁有比增程式混動更好的技術，這也是不同的發展路線，長城汽車 “打死也不做增程” 的決策，是其基于技術、市場和政策等多方面因素的深思熟慮，也是對自身技術實力和發展戰略的堅定自信。（汽車行業關注）