年初大規模新車推廣活動差不多告一段落了，后期我會盡量多實測一些熱門車型，畢竟我最看不上的就是用嘴說車，車不試怎么知道好不好？

首先是仿賽方面，四缸500小跑車今年有好幾個熱門之選，其中QJ賽421毫無疑問是我最為看好的。（朱老板都要被我催死了，我真的很少這么催一臺車）

原因其實說來很簡單：關于官方宣傳的賽事技術下放，雖說對消費者來說確實有點遠，但是不得不承認，當錢江開始用量產車參加賽事之后，造仿賽的實力提升了很多，他們是有真正地從賽事受益，至于受益了多少，相信各位試駕這輛車后一定感受到其中的門道。

在我看來，賽421最應該被看好的就是它極佳的整車基礎，現在錢江的整個車型研發套路相信大家也發現了，他們基本上是集百家之所長，賽421的基因中借鑒最多的可能就是川崎ZX4RR，車架、引擎的成熟度之高，承認它是一臺好車真的不違心。

賽421在借鑒的同時，做了諸多的設計改進，再加上31999的售價足以讓所有挑剔都閉嘴。

我在兩年前川崎4R和凱越（參數丨圖片）450RR上市時都分別對兩臺進行過非常詳細的測評，我也知道兩臺車同場一對比肯定關注度高，這對我來說很容易，但是我最終也沒有這么做，因為我確實真心認為當時的4R和當時的450RR之間差距真的大得不止一星半點。

特別是在操控性方面，4R甩當時初代450RR非常遠，但無奈當時凱越的老板很懂制造話題，這個巨大的差距就這么被淹沒在那些被轉移過的話題中了。

但是4R也不是完美的，小排量四缸機低轉乏力的物理特性還是存在，并且前避震支撐性和ABS調校我認為都算是原廠狀態下不能讓我感到十分滿意的。

難能可貴的是：賽421肉眼可見地把這些問題都給解決了。

小排量四缸低轉動力不足，賽421加大排量，同時將動力曲線調得更加靠前，你肯定不能指望此舉能完全根除這種感覺，否則還要大排量四缸機干啥？不過低轉動力體感肯定能得以優化。

原廠前避震級別不夠高，賽421直接前馬祖奇全可調減震，后多連桿全可調減震；前后布雷博卡鉗，上泵也是直推上泵。拉滿了都！

老朋友都知道我這人很反感“良心”這個詞，我相信車廠不是慈善家，但是賽421這臺車怎么看都有點像是錢江工廠用來打市場的虧本買賣。

除了前面那些能看到的比如更厚實的車架，更強的避震和制動系統硬件，發動機內部偷工減料一下很正常吧？不然用愛發電啊？堆料不要成本的啊？

嘿還真是怪了，我問者也老師，結果人家給我說賽421的發動機拆出來比4R用料還要好。

合金鋼的凸輪軸，富士離合片，進口NTN軸承，日本進口大同瓦片，電鍍陶瓷氣缸，氣門挺柱采用DLC工藝處理，活塞微弧氧化處理.....

這都給我整尷尬了。

車無完車，即使硬件幾乎到頂，還是有好事者非要給賽421找毛病，我經常聽到的一點就是“前臉丑”。

賽421的這套外觀是由大名鼎鼎的當代第一設計師阿德里安莫頓親自操刀設計的賽1000演化而來，不過由于車輛級別的差異，賽421車身尺寸是無法拉到賽1000那么長的，所以整體車身比例會稍微方一點。

我強烈建議大家還是來看看實車，經典的45度角真的還是挺上鏡的。

還有一點就是賽421的視覺重心就是從側面看，車頭線條確實看上去有些立了，那種整體向下的俯沖感就營造得不是那么強。

這一點其實原因很簡單：錢江想給的太多了。

車頭這么立的原因就在于賽421搭載了一塊七英寸TFT大液晶屏，內置小Q語音助手，能實現聽音樂、在線通話、哨兵模式、行車記錄儀回放等功能。

功能是多，但是我建議錢江不用想著什么都給，這類跑車看起來帥我認為比高配置更能擊中目標消費者的G點，比如你就用一個尺寸更矮的普通儀表，不用那么多的功能，然后將車頭擋風玻璃的傾角加大，這樣又好看又能節約成本，最終讓利給車友，何樂而不為？

我繼續等車，還是那句話，賽421看起來真的很美，它真的是錢江非常用心打造的一款產品，這個價格我們在新車發布前真的都是沒想到的，如果你有三萬出頭的預算，我實在不能昧著良心說現階段其它哪個車比它更值得入手。

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圖文整理：達達