本賽季轉投法拉利車隊的七冠王漢密爾頓，就是希望能夠駕駛著紅色躍馬賽車，拿到個人職業生涯第八個車手世界冠軍，從而成為F1歷史上真正第一人。

畢竟，上賽季法拉利車隊的表現，可以說是讓支持者們終于看到復興的曙光。紅色躍馬最終只是以14分之差，輸給邁凱倫車隊無緣車隊年度冠軍。尤其是在上賽季初期階段，法拉利的賽車，更是一度力壓紅牛車隊。上賽季前四站比賽，法拉利的車手都能站上領獎臺，并且在澳大利亞大獎賽更是包攬冠亞軍，成功終結紅牛車隊十連勝。

但是到了本賽季，法拉利車隊到目前為止的表現，只能用失望來形容。勒克萊爾在上一站沙特大獎賽的季軍，居然是紅色躍馬本賽季的第一個領獎臺。至于七冠王漢密爾頓，本賽季最好的成績，只是巴林大獎賽的第5名。

至少從目前的情況來看，法拉利SF25賽車，確實與邁凱倫、紅牛、梅奔等三支車隊存在著一定的差距。尤其是SF25的尾部設計弱點，已經成為了賽車的核心癥結，導致賽車性能受限，無法在賽道上有著出色的速度。再加上賽車整體懸掛偏軟，導致速度上升時車尾下沉明顯，賽車容易觸底并磨損底板，這也是中國站漢密爾頓被取消成績的原因所在。雖然法拉利車隊有過兩個解決方案，一是加硬懸掛，但這會削弱低速彎的性能，二是抬高底盤，但這又會整體減少車身下壓力，影響各階段性能。到目前為止，法拉利SF-25賽車的短板，現在已經不是秘密了。

就像漢密爾頓在沙特大獎賽后接受媒體采訪時，談到自己以及賽車的表現，七冠王表示：“我在每一個彎都和賽車搏斗，不管我做什么結果都沒有用”。

對于目前自己的成績，以及手中愛車的表現來看，七冠王對于本賽季似乎已經失去了信心。就像漢密爾頓在采訪中所說的那樣：“如果法拉利SF-25的賽車問題無法修復，本賽季余下的比賽將會相當痛苦！”

反觀漢密爾頓的老東家梅奔車隊，雖然本賽季至今也沒有分站賽冠軍入賬，但是相比較法拉利的不穩定，梅奔的W16賽車還是具備著一定的競爭力。拉塞爾成為本賽季至今，唯一每站比賽都能進入前5的車手，就已經相當有說服力。

雖然直到現在，法拉利車隊在官方采訪和新聞稿里，都堅信本賽季紅色躍馬的表現不會差，但每站比賽的成績和賽道上的數據不會騙人，目前法拉利車隊到底處在什么水平，相信大家都已經很清楚。如今的法拉利車隊既沒有維斯塔潘這樣的火星人，也沒有邁凱倫的火星車，紅色躍馬想要爭冠，只能是癡人說夢。至于漢密爾頓的八冠王美夢，只能繼續做下去！！！