L3離我們還有多遠？真不遠了！

就在剛剛，華為最新一代高階智能輔助駕駛系統——ADS 4正式發布，并帶來了高速L3商用解決方案。作為智能汽車領域的焦點，這次發布會待遇十分特別。不僅央視進行了全程直播，嵐圖汽車、賽力斯汽車、北汽新能源、上汽集團、廣汽集團、奧迪等多家華為乾崑的朋友圈老總也齊聚了一堂，這牌面屬實是罕見。

在發布會一開始，華為智能汽車解決方案BU CEO靳玉志就公布了一些“內幕”，表示華為2024年BU研發投入超過100億，集團近1800億元，BU 投入8000名研發人員。

在合作車型方面，華為乾崑合作上市車型已超22款，覆蓋15 萬及以上不同價位車型，涵蓋轎車、SUV、與越野車等多種車型，上市即熱銷！

可以說目前國內絕大多數主機廠選擇了華為乾崑，華為乾崑的朋友圈幾乎每周都在更新。

乘著這個風口，靳玉志還表示，2025 年搭載城區智能輔助駕駛的汽車量預測達394萬輛、2026年搭載量預測達825萬輛、2027年搭載量預測達1496萬輛。

鋪墊了這么多，那么這次ADS 4到底有何能耐，值不值得大家的期待呢？

針對不同的輔助駕駛場景，以及不同駕駛需求，這次ADS 4提供四個配置，分別為：ADS基礎版、ADS Pro增強版、ADS Max超階版、ADS Ultra旗艦版。

省流版咱們可以直接看圖片，就知道區別了。

其中ADS SE基礎版使用了視覺為主的方案，比較適合對基礎駕駛輔助有需求的群體；

ADS Pro增強版在基礎版上增加了城域車道巡航輔助LCC++和泊車輔助，全向主動安全和智駕功能更齊全；

ADS Max超階版則進一步強化性能，在復雜路況下也能游刃有余，適合追求更高階智能駕駛體驗的用戶。

而最高端的ADS Ultra旗艦版就比較特別，代表了國內智能輔助駕駛的最高水平，在Max超階版的基礎上多了高速L3能力，能大大減輕司機的負擔，高端旗艦車型首選。

同時靳玉志也強調了，“L3為有條件自動駕駛，駕駛員可將視線轉移至非駕駛相關的活動，但保持一定的警覺性，當收到接管請求時及時進行接管。”

那么為了邁向L3，相較于3.0這次乾崑ADS 4做了哪些升級呢？主要在架構、體驗、安全和產業四個方面。

首先是架構方面，主要升級了全新的WEWA架構，相較于上一代架構，ADS 4云端采用世界引擎，車端采用世界行為模型。

端到端時延降低50%，通行效率提升20%。預見式開車，重剎率降低30% ，讓智能駕駛從“人類學車”進化成“AI學車”，體驗從類人到超人。

在主動安全方面，從CAS 3.0升級到全維防碰撞系統CAS 4.0，主動安全性能直接拉滿。前向AEB（4-150km/h），即使車輛在80km/h的時速下，行駛在左右附著系數不等的對開路面上依然能穩定激活！

在感知硬件上，ADS 4首發量產高精度固態激光雷達，尺寸僅45×55×44mm，可精準感知下沉臺階、水管等障礙物。同時還首創分布式毫米波雷達，能在雨霧塵天氣可靠工作。

此外，搭配華為XMC數字底盤引擎，ADS 4首發智駕爆胎穩定控制輔助功能，在高速直行、彎道、濕滑路面等場景下，前輪或者后輪爆胎，都能保持穩定。并且尊界S800在130km/h時速的實測中開啟LCC，同時遇到爆胎，依然能穩定行駛。

接下來是體驗方面，華為車位到車位P2P 2.0功能再升級，解決了高速ETC斷點的問題，讓跨城通勤更加便利，同時還集成了自動轉泊車代駕VPD功能，將實現地下停車場跨層通行、代客充電等等。

預計2025年6月，全國將有50萬個停車場將支持車位到車位。

最后，就是產業升級了，也就是前文所提到的高速L3商用解決方案，華為堅定走融合傳感和算法相結合的路線，提升車輛在L3場景中的環境感知能力。相當于不僅要看得見，算得出，還能在極限情況控制得了車，目前華為已完成6億多公里的高速 L3難例場景的仿真和驗證。

在ADS發布時，華為還展示了一段L3的“暢想”視頻——行程中不看路面，打視頻電話，在車機打游戲，回頭唱K，描繪了未來可能的使用場景。

果然應了那句話，能超越ADS的只有ADS！

在發布會上，全新一代鴻蒙座艙 —— 華為乾崑鴻蒙座艙5也迎來正式亮相。在硬件上，新座艙升級HUAWEI SOUND非凡系列車載音響，43揚聲器，4K＋雙Vivid專區，以及新一代16.1英寸華為車載智慧屏，實現了行業唯一NFC交互。

在功能上，HarmonySpace5作為全新一代鴻蒙座艙車機操作系統，基于全新MoLA混合大模型架構，融合了DeepSeek、盤古和垂域大模型，實現智能再進化，增強了語音導航的交互體驗。

比如，用戶想去一個地方，可以邊想邊說，還可以隨時改口，仿佛跟人一樣對話，還可以沿路搜，同時支持多輪交互和更多條件去篩選充電站等等。

在主題空間及生態拓展方面，新座艙提供3D質控桌面、全景全場景控制等功能。

不僅如此，鴻蒙座艙5擁有75+原生車機應用，實現手機上的應用市場里可下載的5萬多個應用，通過超級桌面一鍵上車使用。同時推出Harmony Space Link座艙外設開放協議，各類配件能夠輕松接入汽車座艙，比如個性化的控件按鍵、麥克風、游戲手柄等專屬擴展設備。

最后就是大家期待的新車了，在這次發布會上，官方正式宣布，東風汽車旗下猛士M817、奇瑞智界R7，全新嵐圖 FREE、深藍、廣汽傳祺、阿維塔、北汽等旗下車型將首批搭載華為乾崑ADS 4系統。

此外根據規劃，問界M8、問界M9、享界S9增程版等車型將于今年三季度集中升級華為ADS 4。

不出意外的話，咱們很快就能在即將舉行的上海車展上看到這些新車了。同時奧迪中國總裁羅英瀚也表示：“華為技術將加速奧迪本土化進程，新車型A5L/Q6L e-tron將搭載L2智駕，未來沖刺L3。”

截至目前與華為合作的車企已超80%，而這還沒完，未來五年，華為還將通過“乾崑伙伴”計劃，推動10款以上車型搭載ADS 4技術。可以預見的是，華為未來會將智能駕駛技術帶入越來越多的新車，引領全球汽車第二個百年變革。

在發布會的結尾，面對智能駕駛安全爭議，華為聯合廣汽、上汽、奧迪等11家車企及中汽研發起《智能輔助駕駛安全倡議》，提出“技術先行、營銷透明、用戶為本、標準共建”四大原則。

此外廣汽馮興亞透露，雙方合作的“星靈安全體系”已完成1300萬公里等效測試；江淮李明強調“三支柱驗證”使智駕事故率降低60%。

正如靳玉志所言：“智能駕駛的終極目標是讓人類出行更安全、更自由。

總的來說，在智能駕駛領域，各類產品良莠不齊，其實消費者往往難以精準判斷何種智駕系統才是真的好。

而華為以切實踐行，為大眾揭示了甄別優質智駕的關鍵——品牌、數據、口碑與配置，這四大要素缺一不可。

隨著L3級自動駕駛法規的漸次落地，華為ADS 4系統勢必將引領智能駕駛技術進入規模化商用階段，促使全球汽車產業向智能化、電動化方向加速轉型。

盡管華為不造車，但在推動汽車產業智能化進程的征程中功不可沒，讓我們一起見證汽車的下一個百年變革時代。

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