在「智駕第一梯隊(duì)」開(kāi)始爛大街后，華為終于決定，不和這幫家伙一起玩了。

4月22日在央視的直播中，華為車BU CEO靳玉志宣布，華為乾崑正式發(fā)布ADS 4系統(tǒng)，并推出高速L3商用解決方案。

這標(biāo)志著中國(guó)智能駕駛產(chǎn)業(yè)，邁入「有條件自動(dòng)駕駛」的新階段。

中國(guó)首個(gè)高速L3

ADS 4系統(tǒng)提供四個(gè)版本：

ADS SE基礎(chǔ)版，純視覺(jué)方案，支持城區(qū)車道巡航輔助LCC+、高速智能輔助駕駛NCA、泊車輔助和全向主動(dòng)安全。

ADS Pro增強(qiáng)版，在基礎(chǔ)版上升級(jí)為城區(qū)車道巡航輔助LCC++，全向主動(dòng)安全也得到增強(qiáng)。

ADS Max超階版進(jìn)一步升級(jí)，引入泊車代駕VPD和車位到車位P2P，實(shí)現(xiàn)全場(chǎng)景泊車和全維主動(dòng)安全。

ADS Ultra旗艦版，則在超階版的基礎(chǔ)上，增加高速L3能力。

這是中國(guó)首個(gè)高速L3商用解決方案，在全球范圍內(nèi)，應(yīng)該也是第一個(gè)。

前不久，相關(guān)部門禁止使用「自動(dòng)駕駛」和「智駕」等字眼，但應(yīng)該只針對(duì)L3以下的駕駛輔助。

根據(jù)2022年實(shí)施的《汽車駕駛自動(dòng)化分級(jí)》標(biāo)準(zhǔn)，L2級(jí)為組合駕駛輔助。

L3級(jí)則為有條件自動(dòng)駕駛。在一定條件下，駕駛權(quán)交給自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，出現(xiàn)事故責(zé)任由廠商承擔(dān)。

不符合條件時(shí)，系統(tǒng)報(bào)出接管請(qǐng)求，由駕駛員接管車輛。如果系統(tǒng)提示接管，但駕駛員未能及時(shí)反應(yīng)導(dǎo)致事故時(shí)，責(zé)任仍可能由駕駛員承擔(dān)。

根據(jù)我國(guó)法規(guī)，系統(tǒng)需提前10秒預(yù)警，所以不用擔(dān)心出現(xiàn)事故發(fā)生前1秒，系統(tǒng)退出的情況。

靳玉志也特別提醒，「L3為有條件自動(dòng)駕駛，駕駛員可將視線轉(zhuǎn)移至非駕駛相關(guān)的活動(dòng)，但需保持一定的警覺(jué)性，當(dāng)收到接管請(qǐng)求時(shí)及時(shí)進(jìn)行接管。」

對(duì)此，有網(wǎng)友表示：「要是智駕都半斤八兩，你說(shuō)你遙遙領(lǐng)先，我肯定嘲諷，但是你出了L3，為這個(gè)負(fù)責(zé)，我認(rèn)可你的實(shí)力」

發(fā)布會(huì)上，華為還展示了一段L3的暢想視頻，相當(dāng)震撼：

一輛問(wèn)界M9在大雨中行駛，車內(nèi)駕駛員用手機(jī)和家人打視頻電話，并表示「有乾崑智駕，不用擔(dān)心，比我這老司機(jī)還穩(wěn)當(dāng)呢」。

ADS 4的四大升級(jí)

按照計(jì)劃，問(wèn)界M9、M8都將在第三季度，全系升級(jí)至ADS 4。尊界S800會(huì)是ADS Ultra的首發(fā)車型之一。

不過(guò)，要想體驗(yàn)高速L3，還要等相關(guān)監(jiān)管放開(kāi)。

好消息是，靳玉志表示，2025年，L3的商用能力會(huì)開(kāi)始具備。

他還提到，盡管高速L3場(chǎng)景中的長(zhǎng)尾難題，僅占全部場(chǎng)景的1%，但為確保系統(tǒng)具備極致的安全性與可靠性，需要花99%的精力去解決。

為此，華為ADS 4帶來(lái)了四大升級(jí)，包括架構(gòu)、體驗(yàn)、安全和產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

首先是架構(gòu)升級(jí)。

華為在云端搭建了一個(gè)「AI老師傅」——World Engine世界引擎，用擴(kuò)散生成模型技術(shù)，模擬出人類司機(jī)幾乎遇不到的極端場(chǎng)景，比如鬼探頭、暴雨天側(cè)滑、施工路段突然變道等。

這些場(chǎng)景的密度比真實(shí)路況高1000倍，相當(dāng)于每天讓AI「開(kāi)」100 萬(wàn)公里魔鬼賽道，快速提升應(yīng)對(duì)復(fù)雜情況的能力。

車上的World Action Model世界行為模型，則通過(guò)激光雷達(dá)、攝像頭、毫米波雷達(dá)等多傳感器融合，能實(shí)時(shí)分析路況并生成最優(yōu)路線。

相比上一代架構(gòu)，系統(tǒng)反應(yīng)速度快了50%，變道更流暢，無(wú)效變道減少20%，急剎車次數(shù)降低30%，開(kāi)起來(lái)像經(jīng)驗(yàn)豐富的老司機(jī)。

新升級(jí)的XMC 數(shù)字底盤引擎，能同時(shí)控制車身、電機(jī)、懸架、轉(zhuǎn)向等部件，實(shí)現(xiàn)預(yù)判式駕駛。

比如高速爆胎時(shí)，系統(tǒng)能自動(dòng)穩(wěn)定車身；遇到顛簸路面，懸架會(huì)提前調(diào)整軟硬度。兼顧安全性與舒適性。

其次是安全升級(jí)。

CAS 4.0全維防碰撞系統(tǒng)，可實(shí)現(xiàn)全時(shí)速、全方向、全目標(biāo)、全天候以及全場(chǎng)景的安全保護(hù)。

全時(shí)速：前向AEB（4-150km/h），eAES（50-135km/h），側(cè)向防碰撞LOCP（30-130km/h），后向AEB（1-60km/h）。

全方向：首發(fā)量產(chǎn)高精度固態(tài)激光雷達(dá)，最小精度3cm，解決車尾燈下黑 問(wèn)題；分布式毫米波雷達(dá)，在雨霧塵天氣下仍可靠運(yùn)行。

再則是體驗(yàn)升級(jí)。

車位到車位（P2P 2.0）支持高速ETC閘機(jī)通行，預(yù)計(jì)2025年6月接入全國(guó)50萬(wàn)個(gè)停車場(chǎng)，打通「高速-停車場(chǎng)」最后斷點(diǎn)。

泊車代駕（VPD 2.0）實(shí)現(xiàn)地下跨層通行、代客充電，計(jì)劃同期發(fā)布，重構(gòu)泊車場(chǎng)景生態(tài)。

在這四大升級(jí)的背后，靳玉志透露，華為車BU在2024年的研發(fā)投入超過(guò)100億元，擁有8000名研發(fā)人員，部件累計(jì)發(fā)貨量超過(guò)2300萬(wàn)套，與產(chǎn)業(yè)鏈上下游超過(guò)600多家企業(yè)進(jìn)行合作。

目前，華為乾崑合作上市車型已經(jīng)超過(guò)22款，覆蓋中高端不同價(jià)位車型。

2025年，還將有數(shù)十款搭載華為乾崑智駕的新車陸續(xù)上市。

作為中國(guó)首個(gè)落地的高速L3方案，華為ADS 4的發(fā)布不僅是單一技術(shù)的突破，更標(biāo)志著智能駕駛產(chǎn)業(yè)進(jìn)入「商業(yè)化深水區(qū)」。

不過(guò)在這條路上，L3級(jí)的商業(yè)化不是終點(diǎn)，而是起點(diǎn)。

當(dāng)駕駛權(quán)開(kāi)始部分讓渡給機(jī)器，如何平衡「系統(tǒng)自主性」與「人類監(jiān)管」、如何構(gòu)建覆蓋「車-路-云」的全域安全體系、如何在數(shù)據(jù)合規(guī)框架下持續(xù)優(yōu)化算法，將成為全行業(yè)長(zhǎng)期攻關(guān)的課題。