讓消費更多一點，讓經(jīng)濟更火一點。

文 | 華商韜略 陳斯文

2025年4月8日，北京，滴滴出行創(chuàng)始人程維參加了一場由國家發(fā)改委組織的民營企業(yè)座談會。

參會的天合光能、歌爾股份等企業(yè)，都是出口大戶，而滴滴則是參會企業(yè)中唯一國內(nèi)外都有大量業(yè)務的互聯(lián)網(wǎng)平臺企業(yè)。在座談會上，國家發(fā)改委主任鄭柵潔表示：

面對外部風險挑戰(zhàn)，要扎扎實實辦好自己的事，以國內(nèi)發(fā)展的確定性應對外部環(huán)境的不確定性，牢牢把握自身發(fā)展的主動權。

這得到了到場企業(yè)家的一致響應，一場圍繞“發(fā)展主動權”的行動，也隨之展開。

座談會結束后的第四天，滴滴亮出了大招：投入20億元專項資金，聚焦于“穩(wěn)就業(yè)促消費”。

這筆資金的第一個投入方向，是以10億元對平臺司機進行補貼，發(fā)揮就業(yè)“穩(wěn)定器”的作用。

網(wǎng)約車出行，是一個特殊的行業(yè)。在供給一端，它就業(yè)的技能門檻不高，進出靈活，可以與其他行業(yè)雙向流動；在需求一端，它又面臨著海量、永恒的剛性需求。

正因為如此，作為全球最大的出行平臺，滴滴才成為了一個巨大的就業(yè)“蓄水池”，截至2024年底，滴滴平臺注冊司機數(shù)量達到了3100萬人，同比增加8%。這其中還包括了超105萬女性司機。

在當下的外貿(mào)局勢下，眾多外貿(mào)企業(yè)正面臨著來自海外的經(jīng)營壓力。這意味著，短時間內(nèi)部分企業(yè)可能會縮減招聘甚至裁員。

因此，滴滴本次投入的10億元，將針對出口重點地區(qū)的新增司機群體，通過增加補貼、優(yōu)化收入和權益保障等措施，幫助這一群體實現(xiàn)順利過渡。

在更具體的措施方面，現(xiàn)在加入滴滴平臺的司機，可以享受三大權益：

新司機完單可獲得百元現(xiàn)金獎勵；可領取7.5折充電加油優(yōu)惠券，節(jié)省成本；同時可以隨時提現(xiàn)，保障收入的及時性。

此外，滴滴將持續(xù)通過車費墊付、空駛補償、順心補貼等措施，以及免傭卡、流水加速卡等司機權益來保證司機收入；并通過行程分享、緊急聯(lián)系人、安全專線等安全產(chǎn)品和功能，為司機提供安全保障。

這筆資金的另一個投入方向，是以10億元補貼乘客，發(fā)揮消費“蓄水池”的作用。

消費經(jīng)濟的發(fā)展，是供需兩端雙向奔赴的結果。而當下促進國內(nèi)大循環(huán)的一個關鍵，是改變需求端，讓需求更多地變成消費，讓消費購買力更充足，改變消費不足的現(xiàn)狀。

一句話：在想消費的時候卻差錢，發(fā)錢消費就是最好的破局妙招。

因此，滴滴本次投入的10億元，將以各種滿減券、打折券等補貼形式發(fā)放給乘客，讓打車變得更便宜。

更重要的是，出行消費作為服務消費的重要組成部分，對其進行補貼，除了能更好地創(chuàng)造收入，更能拉動餐飲、購物、娛樂等一系列二次消費。

這是因為消費者在花1元錢出行后，往往可能帶來2到3元的其他消費，這就是所謂的“乘數(shù)效應”。

而根據(jù)滴滴以往的補貼數(shù)據(jù)，每1元補貼，大約能帶來0.1-0.5次出行。因此滴滴以各類形式追加的10億元補貼，將預計帶來2億-3億人次的出行增量。

2024年全年，在滴滴平臺上，中國出行總訂單量高達123.94億單。在乘數(shù)效應之下，新增量與已有存量，對國內(nèi)消費需求的拉動，就是巨大的消費蓄水池。

在穩(wěn)就業(yè)，促消費的同時，滴滴還有更大的動作與決心：拓市場。

按照計劃，滴滴將在2030年前，在墨西哥市場引入10萬輛國產(chǎn)電動車；同時依托滴滴巴西旗下的“99出行”，協(xié)同建設一萬個國產(chǎn)公共充電樁。

為什么滴滴可以助力中國新能源產(chǎn)業(yè)走向全球？答案藏在它的業(yè)務中。

2024年全年，滴滴國際業(yè)務總訂單量達到36.13億單，較2023年增長35.8%；總交易額為913億元，在2024年連續(xù)四個季度中，它的總交易額都保持了30%以上的增速。這幫助它實現(xiàn)了680億元的海外市場收入，較2023年增長108%，占整體營收的34%。

在巴西、墨西哥這些持續(xù)投入的重點市場，滴滴的業(yè)務已經(jīng)呈現(xiàn)出規(guī)模效應：比如它在巴西擁有超過5000萬活躍用戶，平臺注冊司機數(shù)量超過150萬人（含70萬摩托車騎手），覆蓋了3300多個城鎮(zhèn)。

身為全球最大的出行平臺，滴滴擁有海量的用車需求，其海外業(yè)務的運營，也同樣可以租賃或采購國產(chǎn)新能源汽車。

早在2018年，滴滴在進入墨西哥市場后，就采購了700多輛以比亞迪品牌為主的新能源汽車；而在2023年，滴滴巴西旗下的“99出行”平臺又與比亞迪達成合作，將300輛比亞迪電動車以租賃方式提供給平臺司機。

而滴滴對于中國新能源汽車的意義，并不只限于“多賣幾輛”的渠道，它更是一個系統(tǒng)輸出的平臺。

這既得益于滴滴平臺的生態(tài)特性，也得益于當今汽車行業(yè)的產(chǎn)業(yè)模式。

當下的滴滴，早已超越單一的出行服務范疇，其旗下的“小桔車服”公司，就涵蓋了小桔有車、小桔加油、小桔養(yǎng)車以及分時租賃等互相關聯(lián)、彼此拉動的多元業(yè)務。

運營規(guī)模龐大的網(wǎng)約車車隊，也伴生著保養(yǎng)維修、備件更換、充電服務等需求，在今天“車服一體”的行業(yè)趨勢下，這就意味著充電、換電、服務、金融等汽車產(chǎn)業(yè)鏈，都將陸續(xù)受益于需求的傳導。

因此，搭上滴滴大船出海的，不只是幾千幾萬輛汽車，更是一條覆蓋“汽車制造—運營服務—基建配套”的出海生態(tài)鏈。

對于車企和滴滴而言，這都是做創(chuàng)造價值的加法，是對雙方產(chǎn)品和服務價值的更大釋放。

13年前，滴滴的誕生帶了一個好頭，讓出行這個傳統(tǒng)行業(yè)發(fā)生了巨大改變。

今天，從穩(wěn)就業(yè)、促消費，到拓市場，在把握自身發(fā)展主動權上，滴滴又帶了一個好頭。但這個好開頭的示范意義，不止于滴滴一個企業(yè)的發(fā)展，甚至不止于單純的就業(yè)、消費與中國制造的出海。

如果只從這些看得見的利益思考這件事，格局可能還小了一點。

通過補貼、獎勵及培訓支持，幫助新司機快速適應平臺規(guī)則，短期內(nèi)獲得穩(wěn)定收入來源，緩解因原產(chǎn)業(yè)收縮帶來的壓力。這是滴滴對于穩(wěn)就業(yè)的貢獻，而它更大的意義還在于：

締造一個越來越成熟的產(chǎn)業(yè)，成為社會的穩(wěn)定器官。

產(chǎn)業(yè)成熟的標志，是容納大規(guī)模就業(yè)的崗位數(shù)量，可以容納足夠多的勞動力；是支付能力，可以保證足夠大的現(xiàn)金流進行收入支付、分配與調(diào)劑；是勞動保障，關系到就業(yè)勞動力的可持續(xù)。

對于一個穩(wěn)定社會而言，這些都是不可或缺的要素。

造就一個成熟產(chǎn)業(yè)并不容易，一方面，它需要政府提供完備的基礎設施，另一方面，它需要企業(yè)搭建完整的商業(yè)平臺。

網(wǎng)約車司機職業(yè)的誕生，表面看起來是乘客與平臺的供需連接，其實卻需要很多因素齊備。

比如只有當移動互聯(lián)網(wǎng)的通訊基建達成，信號傳輸才成為可能；比如只有當智能手機不斷普及，人手一機的“連接大眾生活”才能實現(xiàn)；比如只有出行平臺用可靠技術連接乘客與商家后，網(wǎng)約車隊和即時調(diào)度的商業(yè)邏輯才能達成。

因此，每當?shù)蔚螢樽约旱钠脚_加一塊磚、添一塊瓦，產(chǎn)業(yè)的成熟度就更上一層樓，整個社會抵抗外部風險的能力也會水漲船高。

在促進消費，促進國內(nèi)大循環(huán)這一點上，滴滴的“10億補貼乘客”行動，更是對我們長期以來的一些觀念的反擊。

在一些人的觀念中，比起從事有形產(chǎn)品生產(chǎn)的制造業(yè)，服務業(yè)的地位要矮一頭。

但無論是經(jīng)濟學理論，還是在現(xiàn)實中，服務都是實實在在的商品，它一頭連著經(jīng)濟，一頭連著民生，涵蓋了餐飲住宿、養(yǎng)老托育、健康醫(yī)療、文娛旅游、教育體育、居住出行……

這里的每一項產(chǎn)業(yè)，都對經(jīng)濟有實實在在的拉動作用，每一項都飽含剛性需求，可以升級擴容，而且是長期甚至永恒的需求。

2024年，我國居民人均服務性消費支出，已占人均消費支出比重46.1%。服務業(yè)就業(yè)更是占就業(yè)總數(shù)的近50%。在追求消費內(nèi)循環(huán)的時代大背景下，服務消費不僅不應該被忽視，更是大力提振消費，全方位擴大國內(nèi)需求的重要抓手。

在2024年底召開的中央經(jīng)濟工作會議特別強調(diào)，應當“創(chuàng)新多元化消費場景，擴大服務消費”；今年3月，中共中央辦公廳、國務院辦公廳印發(fā)的《提振消費專項行動方案》中，又將“服務消費提質(zhì)惠民行動”作為提振消費的重要工作。

滴滴的“10億補貼乘客”行動，正是對這些方針大計的實質(zhì)響應。

對于滴滴助力中國制造，海外拓展市場的行動而言，良好開頭的示范效應，就更加顯著。

最近幾年，有個熱詞叫作“抱團出海”。

對于中國企業(yè)而言，抱團出海的好處有一大堆。

它既能夠讓技術和市場互通有無、互補長短；又能將需求集中整合，降低成本；還能通過合力創(chuàng)造增量價值，產(chǎn)生新的想象力與商機，把原本由單個企業(yè)獲取的單一利潤轉化成聯(lián)合體的增量利潤，把原本由單個企業(yè)承擔的系統(tǒng)化風險，轉化為聯(lián)合體的可管控風險。

而對于出海的目的國而言，這同樣是一件大好事。

不論是在墨西哥引入10萬輛新能源汽車，還是在巴西建設充電基礎設施，滴滴的出海，都不是簡單的產(chǎn)品銷售，而是將在中國這個龐大復雜市場積累的經(jīng)驗、技術帶到拉美市場，為拉美國家創(chuàng)造就業(yè)、提升基建、改善服務行業(yè)的發(fā)展水平。

在巴西，高達150萬人的平臺注冊司機，多達3300個城鎮(zhèn)的覆蓋率，超過5000萬的用戶數(shù)量，就是這種創(chuàng)造、提升與改善的最有力證明——經(jīng)濟的全球化，不僅是分工，也是分配，是公平的共同發(fā)展。

滴滴創(chuàng)業(yè)13年來，因為科技的發(fā)展、資本的推動以及創(chuàng)業(yè)者的執(zhí)著，讓一個行業(yè)取得了長足進步。

而整個行業(yè)進步，也反哺、成就了今天的滴滴——在2024年，核心平臺的交易量達到了160.05億單，有3100萬人成為了滴滴平臺的注冊司機。

這意味著，滴滴每年保障著數(shù)百億人次出行的基礎設施。在追求更好發(fā)展、追求更大社會價值的當下，滴滴的行動，等于又帶了一個轉變觀念的好頭，做了一個腳踏實地的好表率。

所以，經(jīng)濟的轉型不但需要高新技術的更新?lián)Q代，也更需要有經(jīng)濟思維和策略的創(chuàng)新，唯有如此，我們的消費才會更活一點，我們的經(jīng)濟才會更火一點。

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