經濟觀察報 記者 劉曉林

合資車企在上海車展推出的首個“新品牌”來了。4月21日，上汽通用在“2025別克品牌日”上宣布：別克品牌正式推出全新高端新能源子品牌——“至境”，并發布了全新別克“逍遙”超級融合架構。

未來12個月，別克將推出6款基于別克“逍遙”超級融合架構的全新新能源車型。別克在中國推出的全新車型序列將全部是新能源車，在未來兩年內，別克將實現新能源車型對主力價位段的全覆蓋。

作為別克“逍遙”超級融合架構首款旗艦車型，超豪華新能源MPV——別克“世家”首次亮相，目標鎖定中國高端家庭。此外，全球概念車ELECTRA GS也首次亮相，主打智電時代“豪華新范式”概念。

新品牌、新架構、新車型，作為合資品牌轉型的先導者，進入中國27年、擁有1400萬車主的別克，翻開了品牌發展史上新的一頁。

上汽通用旗下泛亞技術中心成為別克新能源技術體系的主導者，同時，寧德時代、Momenta兩大電池和自動駕駛領域的頭部企業，成為打造別克技術體系的重要合作者。在此基礎上，2025年別克將全面部署L2城區輔助駕駛技術，可做到無需依賴高精地圖，“有路就能開，有位就能停”。

一年推6款新能源車、兩年時間對市場全覆蓋，即使與不斷卷出新高度的自主品牌相比，別克的新技術量產速度都是“爆發式”的。目前看來，在新能源領域探索17年后，終獲產品定義權的上汽通用，開始用本土速度和技術創新力打造出一個“新別克”。

別克的新“牌面”

不止上汽通用，本次上海車展上，合資品牌將展示出集體發力的狀態。在與自主品牌展開競爭的同時，合資陣營內部的新一輪競爭也全面啟動，燃油車時代的市場地位和品牌溢價格局將被打破重塑，而決定因素就是新能源技術體系的高下。

上汽通用副總經理薛海濤表示，別克是“體系造車派”，這也是其對抗“內卷”的差異化競爭力。與多數合資品牌在過去兩年才組建或加強本土研發團隊不同，別克的新能源技術體系更多來自自身的多年積累。其中包括1997年就成立的國內第一家合資研發中心泛亞技術中心、上汽通用汽車設計中心、廣德試車場以及通用汽車總部首度下放的“產品定義權”。在業界看來，就新能源技術體系的本土化而言，別克是技術資源最多、響應最快的合資品牌之一。

“逍遙”超級融合架構是別克的新牌面。某種意義上，更是在獲得產品定義權后，上汽通用多年技術積淀終于找到“用武之地”的落腳點。

全新的整車架構是新能源技術競爭的核心，業內共識是，開發一個新的架構，比開發一臺新車更難。因為架構要服務于未來數年內企業所有不同類型的新車，要預判未來的技術發展趨勢和用戶需求的各種變化，且開發周期長、成本高昂。但架構的優劣不僅決定著產品的質量可靠性和技術先進性，也決定著產品迭代的速度和規模效應。為了匹配迭代迅速的智能電動車產品，近兩年各大車企都在競相推出全新一代新能源整車架構。

作為合資品牌首款立足中國市場、由本土研發團隊開發的全域融合型新能源整車架構，“逍遙”超級融合架構最大的特點是“3+3+3多元拓展能力”，即對MPV/SUV/轎車三種車身類型、純電/插混/增程三種新能源技術，以及前驅/后驅/四驅三種驅動形式實現全覆蓋。

上汽通用總經理盧曉表示，“逍遙”架構的技術競爭力體現在三個方面：首先，在最核心的動力電池板塊上，別克和寧德時代合作，行業首發了6C LFP超快充電池，全域900V高壓平臺下，充電10分鐘能跑350公里；其次，在智能駕駛方面，通過與Momenta的合作，別克宣布2025年將全面部署L2城區輔助駕駛技術。

Momenta技術在別克“逍遙”架構上的搭載，是典型的來自母公司上汽集團的技術背書。Momenta是上汽投資多年的國內頭部智駕方案供應商，日前剛上市的上汽高端新能源車型全新智己L6也搭載了Momenta的輔助駕駛系統。

發布會現場，寧德時代、Momenta和博世都派出了代表為別克站臺。Momenta創始人曹旭東更是現場進行了輔助駕駛系統的解說。據他透露，Momenta在2022年就派出了幾百人的團隊入駐上汽通用，共同打造別克輔助駕駛系統。

第三，全新高通第三代8775芯片的首發搭載，是“逍遙”架構“高端”性的另一個注腳。在此基礎上，別克打造了“智能大健康座艙”。

盧曉強調，這些合作并非簡單的拿來主義。在電池上，受益于泛亞技術中心前瞻實驗室多年的電池材料研究，別克與寧德時代共同制定了電池原材料。零重力懸浮座椅的背后，則是別克112款車型和1400萬用戶積累的座椅曲線數據庫，以及基于此開發的三重體感舒適棉。

值得注意的是，在行業安全事故頻發以及工信部對智能電動車提出新規范的背景下，別克在發布會上對“安全性”給予了特別強調，表示泛亞技術中心參與了中汽研電池新國標的制定工作，推動將熱失控試驗5分鐘不起火不爆炸的要求提升到了2小時，這將使車主擁有足夠逃生時間。

輔助駕駛方面，別克對激光雷達、毫米波雷達、攝像頭進行三重定位，任何一種硬件失效將自動降級到用戶接管。此外，別克還擁有杜絕“手離方向盤”的雙重檢測，并且閉眼3秒就會強制退出，稱漏檢率幾乎為0。

“逍遙”超級融合架構的技術體系背書來自三方面：泛亞技術中心的技術團隊、通用全球造車技術以及與本土科技企業“國家隊”的深入合作。這使上汽通用在產品定義、架構帶寬、科技實力、市場響應及開發速度上都站了合資品牌本土化的第一梯隊。

根據計劃，別克旗下全新高端子品牌至境的所有車型都將使用“逍遙”架構。有業內人士分析認為，從該架構的技術配置以及較高的自研技術比例來看，不排除“至境”將重新定義高端新能源車的定價體系。

“老將新兵”再戰高端賽道

此次發布會宣告，別克品牌正式迎來了全面智能電動化時刻和從燃油高端市場到新能源高端市場切換的拐點。

不過，在傳統自主品牌和新造車品牌已提前占位的情況下，別克想要在新能源高端市場擴展份額，壓力不小。全新高端子品牌“至境”的推出，也意在破解此局。

縱觀國內車市，不僅自主車企紛紛推出新能源汽車的新品牌，合資車企也選擇用新品牌加快認同感，奧迪、大眾以及本田等日系品牌都選擇了這一戰略。上汽通用一貫以“懂中國市場和最擅長營銷”著稱，別克“至境”的推出，也是其快速響應市場趨勢的表現。

作為別克“逍遙”架構下的首款旗艦車型，百萬級超豪華新能源MPV——別克“世家”在品牌日上首次亮相。據介紹，別克世家將會搭載純電和插混兩種動力形式。同時，別克世家作為旗艦車型，填補了別克在超豪華新能源MPV市場的空白。借此，別克將完成從入門、高端到超豪華的MPV全體系布局。

品牌日現場，別克“至境”家族先導概念車悉數登場，首發轎車、MPV、SUV三款先導概念車。按計劃，在未來12個月內，別克基于逍遙架構的新車都將陸續上市。此外，擁有純平座艙的別克純電概念車——別克Electra GS也首次亮相。

今年是別克品牌進入中國的第27年，作為上汽通用的轉型“課代表”，別克已經在新能源賽道上奔跑了17年，是國內新能源汽車領域名副其實的開拓者和探路者。不過，合資轉型的艱巨性也在別克身上盡數顯現，最早入市、學費最高、多款車型成為車市“試驗品”——別克的轉型也是整個汽車業轉型的寫照。

別克早在2008年就開始了新能源技術的商業化探索，在輕混、全混、插電式混動、增程式混動、純電動技術上都進行了產品投放。2008年，別克推出了國內首款量產的中高級混合動力轎車——君越 Eco-hybrid，這一時間甚至早于大部分自主品牌。2016年，別克發布V5增程式混動車型，正式進入新能源賽道；2019年，別克首款純電動車型別克微藍V6上市，進一步邁入電動車賽道；2020年7月，微藍家族又推出微藍6插電式混動車和微藍7純電動SUV。車型的豐富，讓別克在過去幾年出現在新能源品牌的銷量排行榜上。

雖然由于技術導入早于中國新能源汽車消費市場的爆發期，別克新能源車早期未能分享市場紅利，但17年來“漸進式”的新能源試錯經歷，也讓別克擁有了更完整的技術迭代鏈條和用戶數據，以及至關重要的對市場需求和用戶習慣的理解。

上汽通用方面表示，從"逍遙"架構的技術破壁、到"至境"品牌的價值重構、再到別克世家旗艦豪華新能源MPV首秀，別克品牌的溢價將被重新定義，17年的“長期主義”不會市場所辜負。

“1998年剛進中國的時候，別克就是一個高檔車品牌。新能源時代，別克依然會在中高端市場扮演重要角色。”薛海濤說。

2024年，別克品牌在一系列營銷新策下，扭轉了持續下滑的態勢。隨著全新品牌和新能源車型的批量推出，這家曾經的合資三甲之一能否在今年回歸高光時刻？這也成為今年車市的一大看點。

劉曉林

汽車與出行新聞中心首席記者 關注汽車產業發展趨勢、行業性事件、企業動態；全程記錄國內新能源汽車的發端、升溫、爆發，以及每一次新技術浪潮；對自動駕駛、造車新勢力、汽車行業投資、上市公司資本運作以及汽車產業政策變動進行持續性報道。