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【深入學習貫徹黨的二十屆三中全會精神·中國式現代化】

春日暖陽下，湖北省武漢市東湖高新區，當記者走向普宙科技有限公司（以下簡稱“普宙科技”）辦公大樓時，身后一陣陣“嗚嗚嗚”的響聲讓記者定住腳步。轉身看，后側廣場，K02小型無人機自動換電機庫緩緩打開。無人機徐徐下降，精準停在機巢。折疊機翼，閉合艙門，自動換電，動作一氣呵成。

據了解，目前，東湖高新區與普宙科技共同打造全國首個“空天地一體化智慧城市”樣板工程——東湖高新區低空共享無人機應用示范區。而這僅是武漢大力發展低空經濟的一個縮影。近年來，武漢搶抓國家促進低空經濟安全健康發展的機遇，出臺政策舉措，大力開展關鍵核心技術攻關，加快推動產業集聚，加強基礎設施建設，不斷豐富拓展應用場景，努力打造低空經濟產業發展高地。

裝配快遞盒的無人機在武漢漢口北低空港無人機停機坪起飛。新華社發

原始創新攻關：向“根技術”進軍

說起東風汽車，可能人們首先想到的是卡車、越野車、小轎車。不過，這種慣性思維需要打破了。走進東風汽車集團有限公司研發總院，一場“馬赫動力上天”跨界攻關正在進行。

“東風馬赫動力包含發動機、變速箱、電驅動總成、混動總成和動力電池等產品，多次榮獲‘中國心十佳發動機’‘能效之星’等。此次承擔‘上天’任務的是一款馬赫動力1.5升排量高性能發動機，它可謂是‘六邊形戰士’，在安全性、動力性、可靠性、經濟性、輕量化等方面表現優異，且全鏈條自主可控。”東風汽車研發總院動力總成應用工程師王靜秋介紹。

“不同于汽車相對水平的路面行駛，飛行器在空中會有爬升、俯沖、盤旋、搖擺等動作，發動機也隨之會產生多種工作姿態。”王靜秋表示，馬赫團隊結合使用場景，與客戶共同搭建動力總成地面試驗臺架，順利通過嚴苛試驗，結果比預期更好。

“‘先零后整’是東風汽車發展低空經濟的戰略。”東風汽車研發總院未來交通實驗室及低空項目負責人馬立坤表示，為飛行器打造“強心臟”，不僅滿足客戶切實需要，也讓東風汽車從關鍵動力總成零部件切入“新賽道”，帶動相關價值鏈入局低空經濟，進一步推動整機開發。

在零部件方面，東風汽車研發總院同時推進電池包、氫能增程器等其他飛行器關鍵零部件研究。整機從商業端到消費端穩步推進，商業端則圍繞傾轉旋翼的電動垂直起降飛行器展開工作。“未來，陸空一體式飛行汽車或將走進更多家庭。”馬立坤說。

飛上天的飛行器如何補充能量？無人機續航一直困擾著業界。湖北九峰山實驗室的科研人員給出一種新的解決方案——無人機空中無線充電。

“輕量化無人機受限于電池技術，空載續航普遍不足40分鐘，頻繁落地充換電嚴重制約作業效率。我們的技術能讓它在飛行中動態補能。”九峰山實驗室研究中心無線領域首席專家吳暢介紹，近日，在九峰山實驗室，一架無人機懸停在20米高空，機身未連接任何線纜，通過微波實現了無線充電。

吳暢告訴記者，與手機無線充電板的厘米級近場感應不同，該技術通過高性能氮化鎵材料肖特基勢壘二極管器件，應用在傳能的收端模塊等部件中，實現20米至更遠距離的隔空供能，且支持動態充電——無人機在飛行作業中懸停調整姿態即可接收能量，如同“空中加油”。

回憶起實驗成功的情形，吳暢仍難掩興奮：“在研究無人機之前，我們先做了‘手機點亮’的實驗，在會議室遠距離為5伏手機終端供電。當看到手機點亮并充電時，會議室都沸騰了。”

“攜能通信技術是將能量像信息一樣編碼傳輸，具有遠距離、全動態、分布式三大優勢。我們的目標是讓無人機巡檢、跟拍等告別‘斷電焦慮’。”吳暢說。

像東風汽車、九峰山實驗室一樣，在武漢，越來越多的龍頭企業和高校院所堅持以應用為導向，開展技術聯合攻關，矢志推進航空器與大數據、人工智能等新技術融合創新，把科技成果轉化為現實生產力。

救援直升機抵達后，武漢亞洲心臟病醫院醫護人員迅速轉運患者。資料圖片

全產業鏈鍛造：夯實基礎做強競爭力

走進位于武漢經開區低空經濟產業園的旭日藍天（武漢）科技有限公司，綠茵草地上，3名工作人員正在做無人機搖擺測試。另一邊，幾個人圍著橘黃色的水星X110大載重消防滅火無人機，邊看邊交流。

“我們是一家集無人機研發、生產、銷售、服務于一體的高新技術企業。近幾年，公司營收實現從百萬元級到億元級的跨越。”旭日藍天（武漢）科技有限公司董事長王重霄介紹，這也得益于政府在融資貸款、稅收補貼、路演展會、產業鏈等方面的支持。

發展低空產業，人才是關鍵。“我們要有會飛、會用的人，比如無人機飛手；也要有會研、會制的人，比如科研人員和產業工人；還要有會管理、會服務的人等。”王重霄介紹，在當地政府幫助下，公司正與多所高校開展產學研融合協同創新，促進人才培養與就業創業。

“我們通過校企合作培養兼具理論知識與實踐能力的學生，期望學生畢業后能夠很快上崗。”武昌職業學院無人機技術應用學院無人機測繪教研室主任蘇俊告訴記者，“學生的課程還沒上完，很多企業就來挑人了。僅今年3月這一個月，來學院專場招聘的企業就有11家。”

武昌職業學院無人機技術應用學院黨總支副書記陳盼介紹，2019年學院無人機專業招收了63位學生，近幾年數量年年遞增，2024年已超400人。2025年，計劃在無人機應用、攝影測量與遙感技術等方向招生800人。

據了解，作為武漢江夏區低空經濟產業鏈鏈主單位，武昌職業學院同時還承擔或參與著江夏區低空經濟的規劃發展、方案制定和推動企業落地等任務。

記者來到中國光谷低空經濟產業園內的電鷹科技集團有限公司展廳，款式各異、功能迥別、色彩斑斕、大小不一的無人機映入眼簾，讓人目不暇接。

電鷹科技集團有限公司董事長、湖北省無人機行業協會會長蔡曉東介紹，電鷹科技于2024年6月牽頭組建中國光谷低空經濟產業園，并在當年底入駐園區。“目前，協會會員單位已超80家。協會正以黨建引領發展，助力打造湖北低空經濟發展高地。”蔡曉東表示，2025年，協會將通過舉辦博覽會、發展大會、產業大會、技能大賽等，進一步推動產業集聚、助推技術發展、推廣場景應用和加強產學研合作。

與電鷹科技一山之隔的普宙科技，既是武漢市未來低空經濟研究院理事長單位，也是湖北省低空經濟產業發展聯盟的理事長單位。

普宙科技市場部總監雷震告訴記者，目前，武漢市未來低空經濟研究院首批聚集東風汽車、烽火科技等27家理事單位，覆蓋飛行器制造商、飛行服務商等各類低空經濟產業鏈上下游。“特別是公司還參與了《民用無人駕駛航空器產品標識要求》《民用無人駕駛航空器系統安全要求》等多部國家標準編制的有關工作。”

近年來，隨著中國光谷低空經濟產業園、武漢市未來低空經濟研究院、武漢經開區通用航空及衛星產業園、武漢經開區低空經濟產業園、漢陽造低空生態中心等揭牌成立及開園，武漢眾多無人機企業串珠成鏈，低空經濟產業鏈不斷變長變強。

“我們依托空域、產業、載體、平臺等特有優勢，積極圍繞完善低空基礎設施、導入低空產業項目等方面，加速布局低空經濟全產業鏈，初步形成了具有一定特色的產業基礎。”武漢經開區通用航空及衛星產業園相關負責人表示。

研學的學生在武漢漢南機場機庫觀摩飛機。資料圖片

應用場景拓展：飛入生產生活日常

“空域已申請，無人機各項狀態正常，上方確認無遮擋，準備起飛……”4月12日10時，位于湖北省黃石市武九線上行盛洪卿隧道出口上端，1架無人機徐徐起飛。中國鐵路武漢局集團有限公司武漢橋工段防洪技術人員馬圣龍，和他的工友一道采集隧道上方地質地貌圖片，筑牢汛期“智慧堤壩”。

“我們采用的是‘大疆御3E’機型，附帶高精度實時衛星定位功能。起飛前設置好各項參數，無人機便可自行進行，20分鐘內完成全部采集任務。而操作人員只需注意飛行過程中的信號和環境。”馬圣龍說。

不一會兒，無人機完成采集自行降落在返航點。此時，工友胡兆銓立即翻開筆記本電腦，導入采集數據，通過系統軟件現場測量空中三角模型，用以確認采集數據能否匹配建模要求。

“無人機已大量應用于防洪防汛、路外安全環境、橋梁檢修探測等多項基礎工作中，不但彌補了人工方面的短板，還更加精準、高效地采集基礎信息，工作效率極大提升。截至目前，武漢橋工段共完成23處7.22平方公里3D建模和841個可視化VR全景圖。”馬圣龍說。

從武鐵的無人機測繪，到九峰山實驗室智能化無人機取送半導體樣品服務，再到普宙科技與華中科技大學同濟醫院光谷院區、制藥公司合作開展緊急藥品“空中速遞”……在武漢，低空經濟正越來越多融入日常生產生活。

武漢之南，長江左岸。武漢漢南機場跑道上，一架涂裝“楚天通航”標識的大棕熊K100飛機昂首而立。它的目的地是500多公里外的湖北十堰武當山機場。

“這是湖北省首條常態化低空通勤航線，周二、周四往返。在4月1日至5月31日活動期間，399元就能實現來回‘打飛的游武當’。”湖北楚天通用航空有限責任公司機械師成俊指著停機坪上的飛機說，“開航半年來，航班上座率近80%，成為人們出行的新選擇。”

“在武漢漢南機場坐飛機，確實有很多選擇。”湖北墨行航空工業有限公司機械師張偉介紹，“自2024年5月取得CCAR-135部（中國民用航空規章《小型航空器商業運輸運營人運行合格審定規則》）短途空中游覽資質以來，我們便推出以武漢漢南機場為中心、半徑40千米、高度600米以內的8分鐘低空觀光套餐，在一個電商平臺就賣了300多單，受到市民游客歡迎。”

說話間，一支支研學的隊伍走過。據了解，研學中，孩子們聽飛行員授課、做手工、看飛機、探機庫，研學課程特色鮮明。目前每年到武漢漢南機場研學的學生超兩萬人次。

“武漢漢南機場錨定打造通航運動中心、華中通航樞紐、客貨運及公務機中心、應急救援中心。我們非常看好武漢經開區低空經濟的發展前景。”武漢經開通航衛星產業建設投資有限公司副總經理李敬東表示。

（來源：光明日報 記者 王建宏 張銳 通訊員 劉欣然）

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