【文/財圈社&道哥說車 麻建宇】新能源轉型給自主品牌帶來的崛起機會，恰恰是合資品牌的噩夢。2020年之前，合資品牌雄踞中國市場，2014年時其份額甚至達到70%以上，即便在新能源爆發(fā)的前夜也就是2020年仍占據60%。

然而，被持續(xù)擠壓下，合資品牌已經迎來了“垮掉”的時代，2024年合資車企市場份額一度不足35%，今年3月，合資車企市場份額更是跌到了24.7%。不過，在合資品牌逐漸垮掉的背景下，也能清晰的感覺到它們的求生欲望，一口價的營銷政策，燃油車動力總成乃至整車終身質保等銷售政策頻出，在新能源以及智能化轉型上更是積極了不少……

尤其進入2025年，合資品牌甚至還出現(xiàn)了幾波奇跡，放下品牌光環(huán)的廣汽豐田鉑智3X曾創(chuàng)下了合資新能源“爆單”的先例，集一口價、Pro、第五代EA888等BUFF于一身的途昂（參數丨圖片）Pro讓上汽大眾享受到久違的“超預期”滿足感……我們是不是低估合資品牌了？

本屆上海車展，合資品牌的“反攻”信號也非常明確，被回旋鏢擊中的大眾，帶來新品牌、新架構的通用，拿著“中國智能化配方”的BBA，玩“現(xiàn)地化”的日系車企……但凡是參展本屆上海車展的合資車企，無一不帶著新裝備吹響反攻號角，本屆上海車展，會成為合資品牌支棱起來的開始嗎？

吹響反攻的號角 核心是——市場的毒打

“人教人教不會，事教人一次就會”，這句俗語蘊含著深刻的道理。

遙想當年，大眾高管炮轟增程技術是落后的技術，即便這一技術放在今天仍不過時，就在上海車展前夕，長城還高喊“打死不做增程”。但恰恰是當初被大眾炮轟的增程，成就了一家又一家造車新勢力，反而大眾的份額近年來遭到擠壓。

然后大眾想明白了，與其站在碳中和以及技術角度跟用戶對立，還不如基于用戶實際需求對自己和解。據官方預告，上汽大眾品牌首款全尺寸增程式SUV概念車ID.ERA將亮相上海車展，毫無疑問，這也是“大眾增程”的開始，隔壁的一汽-大眾也有類似舉動，攜三款基于全新中國DNA打造的新能源概念車亮相，覆蓋A級純電轎車、增程式B級SUV及B級純電SUV三大細分市場。

需要提到的是，大眾當年也說過插混是過渡性技術。市場的毒打不僅教會了大眾做人，也教會了BBA做人，奔馳、寶馬、奧迪是中國豪華車市場上的統(tǒng)治者，但近年來被自主高端車型無情毒打，除了宣傳上，自主品牌也付諸了實際行動，還有周銷量排行的時候，理想、問界均曾超過BBA。

BBA也想不通啊，調性還在、工藝也沒退步，燃油技術上也是天花板級別，怎么就打不過這幫小孩子了？鍵盤手們給出了最具影響力且最貼合實際的答案：你們的智能化太差了，連XX都做不到。BBA一拍腦門兒，是這么回事。

于是，本屆上海車展上，奔馳全新純電CLA采用行業(yè)頂級駕駛輔助芯片英偉達Orin X和端到端大模型構建了全場景智能輔助駕駛系統(tǒng)，人機交互上也用上了豆包AI；寶馬先后和阿里、華為達成合作，帶著中國配方的智能座艙來了；上汽奧迪更具智能化、電動化特性的AUDI，首款量產車奧迪E5 Sportback將在車展展出，一汽奧迪換新，A5L等均采用更先進的智能化技術。另外，奧迪也成了華為的合作伙伴……

本土化、本土化還是本土化 合資要變自主了？

不難看出無論是對市場的妥協(xié)，還是對智能化方面的升級，德系車企都繞不開那句“在中國，為中國”，也就是本土化。值得一提的是，這還是一種通用解法，因為美、日系車企也是這么干的。

上汽通用在上海車展前夜為別克打造了子品牌“至境”，并發(fā)布逍遙架構。而其最大的特點是——合資品牌首款立足中國市場、針對中國用戶、由本土研發(fā)團隊開發(fā)的整車架構。同為美系的福特則比較大膽，預告稱將創(chuàng)新性地將戶外主題公園搬進展館，主打推廣“去野”。戶外越野主題公園，福特在美國有六個，而中國已經造了一個，似乎它在培養(yǎng)汽車文化……

日系車企也高高舉起本土化的旗幟。豐田號稱，要本地化研發(fā)重構中國創(chuàng)新范式，把產品研發(fā)的決定權從總部移交到中國，全新車型鉑智7也將代表豐田進一步本土化成果在車展亮相；本田將發(fā)布“燁 GT”概念車，新車主打“中國研發(fā)”及“中國制造”，合作伙伴包括寧德時代、華為、科大訊飛和航盛；

日產將帶來N7，DeepSeek AI 大模型以及momenta 駕駛輔助系統(tǒng)也說明了就要本土化。馬自達EZ-60將于本屆上海車展全球首秀，除了繼續(xù)美，背后還藏著長安EPA平臺的功勞，純電+增程的動力布局也是自主品牌慣用的手段……

如果說以前的合資車企是將海外股東的車型導入交給消費者，那么今天的合資車企工作量明顯變大，要么本土研發(fā)團隊要挑起大梁，要么本土營銷團隊要培養(yǎng)適合品牌的文化，要么要和中國供應鏈打成一片深深擁抱智能化供應商……但不也恰恰是這些，讓我們覺得低估了合資車企？