作為一個在汽車圈摸爬滾打二十年的老司機，今天必須跟各位好好嘮嘮這款華晨寶馬iX（參數丨圖片）1。說實話，當我聽說寶馬iX1現在裸車只要16萬，算上置換補貼15萬出頭就能開回家的時候，第一反應是：這消息靠譜嗎？上周我特意跑了幾家寶馬4S店，發現這事兒還真不是空穴來風，現在入手iX1確實是個千載難逢的好機會。

記得那天走進4S店，展廳C位就停著一臺黑紅配色的2023款eDrive25L X設計套裝版。銷售小李告訴我，這款車官方指導價29.99萬，現在直接降價14萬，裸車16萬就能提走。要是手頭有舊車置換或者報廢，還能再享受1.5萬的補貼，算下來15萬出頭就能把寶馬純電SUV開回家。我當時就愣住了，這價格比比亞迪宋PLUS EV冠軍版還便宜，寶馬這是要掀桌子啊！

坐進駕駛艙的那一刻，熟悉的寶馬味道撲面而來。雖然是最入門的純電SUV，但做工用料一點不含糊。中控臺大面積軟性材質包裹，座椅是真皮和Alcantara混搭的，坐上去包裹性特別好。最讓我驚喜的是，這車居然還保留了寶馬經典的"雞腿"電子擋把，不像有些新能源車搞個旋鈕或者按鍵換擋，一點駕駛樂趣都沒有。儲物空間也設計得很合理，門板上的儲物格能輕松放下兩瓶1.5L的礦泉水，中控臺下方的鏤空設計特別適合放包包。

啟動車輛后，這塊10.25英寸的全液晶儀表盤和10.7英寸的中控屏組成的雙聯屏確實很有科技感。iDrive 8.0系統操作起來特別順手，比那些只會堆大屏的國產車強多了。最實用的是那個AR實景導航，在復雜路口會直接在前方視野標注箭頭，再也不用擔心走錯路了。無線CarPlay和Android Auto都是標配，連上手機就能用，特別方便。

開上路之后，這臺iX1的表現完全超出了我的預期。雖然是單電機前驅版本，但204馬力的最大功率和250牛·米的峰值扭矩，在城市里開綽綽有余。特別是起步那一下，電動車特有的瞬間扭矩輸出讓這車開起來特別輕快。轉向手感還是一如既往的寶馬風格，精準度沒得說，方向盤回饋力度適中，過彎時特別有信心。底盤調校偏舒適，但又不是那種軟綿綿的感覺，過減速帶時干凈利落，完全沒有多余震動。

續航表現也相當不錯，官方標稱的510公里續航在實際使用中能跑到450公里左右。我特意試了試快充，從30%充到80%只要30分鐘，吃個午飯的功夫就能補夠200多公里的續航。銷售小李說這車用的是寧德時代提供的66.5kWh三元鋰電池組，支持最大130kW的快充功率。要說缺點嘛，冬天續航打折是難免的，但好在寶馬的電池熱管理系統做得不錯，比某些國產電動車強多了。

配置方面，這款X設計套裝版算是相當厚道了。全LED自適應大燈、全景天窗、電動尾門、前排座椅加熱這些實用配置一個不少。最讓我意外的是，這車居然還標配了自動駕駛輔助系統Pro，在高速上可以實現自動跟車和車道保持，長途駕駛輕松不少。要說美中不足，就是沒有配備哈曼卡頓音響，不過這個價位還要啥自行車？

現在這車賣16萬，算上置換補貼15萬出頭，性價比簡直爆表。想想看，同樣的價錢買比亞迪宋PLUS EV，雖然續航更長，但寶馬的品牌價值和駕駛質感擺在那里。而且iX1是正兒八經的豪華品牌純電SUV，開出去面子十足。我認識的一個修車師傅說，寶馬的電動車做工比很多國產車都要扎實，開個幾年基本不會有什么小毛病。

那天試駕完，我差點就沖動消費了。銷售小李說這批特價車數量有限，主要是為了清庫存給新款讓路。要我說啊，現在買這車真是撿到寶了，30萬的車現在15萬就能開回家，這放在以前想都不敢想。不過話說回來，買車這事兒還得看個人需求。要是追求品牌和駕駛質感，iX1絕對是這個價位的不二之選；要是更看重續航和智能化配置，那可能還是國產車更合適。

最后給想買這車的朋友幾個建議：一定要親自去4S店看看實車，現在市面上有些庫存車停放時間比較長，要特別注意檢查輪胎、電瓶這些易損件。我試駕的那臺是2023年12月出廠的，各方面狀態都很好?？硟r的時候別忘了要贈品，像充電樁、保養這些都能談，運氣好的話說不定還能多送幾次免費充電。

總的來說，寶馬iX1這車給我的印象相當深刻。豪華品牌的做工質感、夠用的續航表現、豐富的配置水平，再加上現在這個骨折價，簡直是降維打擊。要不是我家車位已經停了兩臺車，我真想立馬下單提一臺。那些整天說"寶馬電車不劃算"的人，真該來試試這款iX1，保證讓你改觀。如果你最近正好在考慮買輛純電SUV，又對品牌有一定要求，那這款降價到15萬的寶馬iX1絕對值得認真考慮。