撰文/ 趙試

2025”大眾之夜“，是我近幾年參加的信息密度最大、含金量最高的汽車品牌活動，沒有之一。

60位舞者一出場，直接將大眾“聚勢而出”的戰斗力拉滿。接下來的40多分鐘，信息量超大，我劃個重點。

貝瑞德：以中國的速度加速轉型

大眾汽車集團中國區董事長兼首席執行官貝瑞德以極不標準但極度真誠的中國話開場，一下就拉近了與臺下中國媒體的距離。換個角度看，這是大眾“在中國，為中國”的另一種表達。畢竟，臺下還有不少來自德國的媒體。

貝瑞德說，“40年前，大眾以奧迪100、桑塔納（參數丨圖片）開啟了在中國的黃金時代，大眾伴隨著一代又一代的中國客戶成長。現在中國正在引領全球汽車行業的蓬勃發展，中國市場是全球最大、發展速度最快、競爭最激烈的市場，但大眾從未止步，而且以持續不斷的創新聚勢前行，我們擁抱變化，以中國的速度加速轉型”。

他表示，“今天晚上大眾將開啟新紀元、新未來，這個未來不遠，就在今年大眾新車將上路”，據他介紹，到2027年，大眾將推出超20款新能源車型。

當晚大眾首發了5款全新車型，包括2款奧迪全新純電車型以及3款ID.概念車。

奧迪A6L-etron與AUDIE5 Sportback兩款新車都基于800V平臺打造，均配備華為鴻蒙座艙系統及華為高階智能駕駛輔助。

兩款車的區別肉眼可見，奧迪A6L-etron造型更加犀利，續航里程達到775公里。AUDIE5 Sportback的造型則更加科幻，擁有770公里的續航里程，零百加速時間僅為3.6秒。

ID.ERA為大眾首款增程式汽車，采用三排布局，擁有超過1000公里的綜合續航里程。其量產車將于2026年上市。

ID.EVO為第二代金標大眾的首款車型，定在明年首發。這款將情緒價值拉滿的純電新車由大眾與小鵬聯合開發，基于CEA全新純電平臺打造，并搭載高階智駕輔助系統。

ID.EVO雖然是概念車，但通過它我們完全可以預測出第二代大眾金標系列車型的共同特質，那就是以最強機械素質打底，同時擁有“頭部級”的智能表現。

ID.AURA為A級純電轎車，同樣基于CEA平臺打造，這款車也定在明年量產，其地位就相當于燃油車時代的朗逸或速騰。

奧博穆：大眾用十年躋身全球汽車科技領航者

大眾汽車集團管理董事會主席奧博穆表示，當晚登場的5款首秀全新車型不僅是大眾產品與技術的巔峰代表，也是集團品牌矩陣的最佳印證，充分彰顯了大眾汽車的轉型實力。

奧博穆坦言，“全球汽車市場的競爭日益激烈，貿易壁壘不斷升級，監管要求更加更格，價格戰席卷了全球的各個市場，整個行業正處在一個關鍵的轉折點上，在這樣的背景下，大眾汽車集團不僅要規劃未來，更要塑造未來”。

奧博穆表示，到2035年，大眾將成為全球汽車科技領航者，這是大眾集團的目標，

在我看來，大眾說2035年完成此目標略顯保守。事實上，在所有合資車企中數大眾智能化轉型最積極。

咱們不妨看看其它幾個合資品牌的做法。豐田在新能源板塊主要依靠中方公司技術，今年上市的鉑智3X就是換殼了埃安，而一汽豐田因為一汽這方面較弱，所以至今還沒有給出解題方案；本田對智能駕駛輔助根本不感冒，本田在中國成立的軟件公司（海納新思）只做座艙系統；日產今年剛剛推出搭載Moment智駕輔助系統的東風日產N7，這款車從開發到生產到銷售全部由中方主導，自身難保的日產全球根本無法從集團層面為其賦能。

再看大眾，它不光有積極的態度，重點是“三管齊下”的策略很清晰。想當初，很多人對大眾投資小鵬汽車表示不理解，但細品ID.EVO后，你大概率會佩服大眾的投資眼光。

不僅如此，大眾還與被稱為“中國智駕獨角獸”的地平線在2023年成立了合資公司——酷睿程。這家公司可以視為大眾智能駕駛的技術寶庫，也是大眾實現油電全品類智駕輔助普及的重要支撐。作為合資公司的最新成果，支持高速智能駕駛輔助的L2+將于今年底上車，到明年，這套系統還將覆蓋城區智能駕駛輔助。

奧迪品牌則選擇與華為合作，奧迪與華為可以說是雙向奔赴，一方面華為乾崑智駕為奧迪注入了強大的科技靈魂，另一方面華為也需要跟世界級的豪華品牌交朋友。

簡單小結一下。今年大眾喜提新產品交付，從明年開始，大眾將開啟狂飆模式。隨著新產品的密集交付，大眾在新能源賽道會刷出什么樣的圈速，我們拭目以待。

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