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鐵路作為重大基礎交通工程，向來是投資金額巨大、回報周期長。

在大家的心目中，國內可能賺錢的高鐵沒有幾條，也就京滬高鐵等極少數。尤其在西部地區，客流量不大，一條高鐵想要回本乃至盈利，極不容易。

殊不知，一些高鐵年度已經開始扭虧為盈了，比如貴廣高鐵。日前，以該高鐵為主要支撐的貴廣鐵路有限責任公司（以下簡稱貴廣鐵路公司）財報就顯示了這一變化。

貴廣鐵路公司是應貴（陽）廣（州）高鐵修建而誕生，2008年10月貴廣高鐵在廣西桂林動工，隨后的2009年6月該公司在貴州省省會貴陽成立。其現在的股東有國鐵集團下屬成都局、南寧局、廣州局3大鐵路公司，以及貴州鐵投、廣東鐵投、廣西鐵投、廣州交投4家地方國企。

這7家股東里面，國鐵成都局是絕對的大股東，占比為55.04%。

據媒體報道：2014年11月，在貴廣高鐵開通前，貴廣鐵路公司董事長、總經理張建波在接受媒體采訪時表示，貴廣高鐵總投資918.19億元，其中50%為本金，50%為10年期貸款，肯定虧損，“即使以6.6%的基本利息計算，一年還給銀行的利息就要30億元。”

事實也證明，貴廣高鐵自開通以來，幾乎每年都在虧損。而據某查詢系統顯示，2020年貴廣鐵路公司凈利潤為-93397.08萬元、2021年為-38433.84萬元、2022年為-143331.01萬元，但到了2023年變為32091.14萬元，一舉實現扭虧為盈。

4月17日，查詢系統顯示貴廣鐵路公司2024年財報已出爐，但該企業選擇了不公示，暫無法看到去年公司的資產狀況。

連續多年虧損，為何貴廣鐵路公司2023年度卻能實現盈利呢？

這一年，貴廣高鐵發生了兩件大事。

一是進行了提質改造。通過提質改造后，全線線路、橋梁、隧道、牽引供電、通信信號等設備設施及視頻監控、災害監測等系統獲得升級改造和補強，既有列控系統由CTCS-2級升級為CTCS-3級，設計速度從最高時速250公里提升到了300公里，全線運行時間得到大幅壓縮。從當年的10月11日起，全線按照最高時速300公里運營，同時加密了列車開行頻次。

二是從10月11日提速當天開始，貴廣高鐵上運行的動車組列車票價也進行了優化調整，并根據市場需求，區分季節、日期、時段、席別等因素，建立靈活定價機制，實行有升有降、差異化的折扣浮動策略。

從數據對比來看，貴廣鐵路公司2022年營業總收入為333759.21萬元，營業總收入中主營業務收入為331940.14萬元。到了2023年，營業總收入提升為505832.92萬元，營業總收入中主營業務收入也提升到502638.78萬元。

兩個年度的數據一對比，貴廣高鐵提質改造和對票價進行優化調整后，貴廣鐵路公司收益明顯大幅上升，2023年較2022年營業總收入增加了172073.71萬元，主營業務收入增加非常明顯，為170698.64萬元。顯然主營業務對于實現盈利32091.14萬元立下了汗馬功勞。

不過，雖然貴廣鐵路公司已經盈利，但從能查詢到最近一期的2023年度財報來看，該公司負債總額為4899160.69萬元。