購買電動車的時候，車主非常關注電動車的續航里程，但是在實際騎行時，真實續航與商家宣傳的續航里程存在很大的差距。近日，電動車真實續航排行榜來了，10大排行榜中雅迪只在第6名，為什么會存在電動車夸大續航的情況呢？行內人幫你揭秘續航虛標的真正原因。

電動車真實續航排行榜來了！

近日，某網絡平臺評出2025年第一季度電動兩輪車續航達成率排行榜，主要測試電動車的真實續航里程與商家宣傳續航是否一致，在排行榜的10大車型當中，雅迪位居第6名。

上榜的十大電動車品牌及型號依次是：九號M3 95c MAX、愛瑪驍龍、極核AESi、臺鈴追風者、綠源S90、雅迪S25、新日卡迪拉氪、綠源ZYK、小牛MT、極核AE6＋。

通過測試電動車的實際續航，與官方宣傳的續航里程進行對比，然后對電動車進行打分，其中九號M3 95c MAX達成率最高得分為109分，位于第6名的雅迪S25得分只有101分，第10名為極核AE6＋得分只有92分。

揭秘續航虛標的原因

雅迪作為電動車行業的領軍品牌，車輛的品質高，售后服務周到，為什么真實續航卻只位列第6名，為什么電動車的真實續航與商家宣傳的續航存在差距，今天讓行內人為你揭秘其中的真正原因。

商家宣傳的續航太“理想化”

商家宣傳的續航里程，存在太理想化的因素，因為他們這是實驗室里得出的數據，是按照20km/h勻速、平坦路面、25℃恒溫環境為測試標準，但實際騎行的時候不存在這樣的環境。

在真實測試的時候，平均每公里需要啟停3~4次，所以能耗效率將會大幅度下降，同時路況更復雜，存在上下坡的情況，使電機功耗變得更大，這就導致真實續航里程下降。

能量轉化效率存在波動

廠家測試續航的時候，能量轉化效率是肯定的，但真正騎行過程中，能量轉化效率存在著明顯的波動，比如電機實驗室40%負載時效率可達到90%，但是在真正騎行時，如果遇到急加速，會出現電流瞬時增大，電機轉化效率降至50~60%左右，所以加大了耗電量。

另外電動車的能量回收系統，在頻繁剎車時，可能會導致電容過載，所以能量回收效率也會明顯下降，回收效率只有標準值的40%，這樣也會導致續航里程減少。

用戶行為會使續航變化

車主的騎行行為及充電行為都會導致續航里程發生變化，比如大部分車主經常出現充滿電不及時拔電源的情況，這會導致電池容量衰減加速，經常使用快速充電樁，也會使電池壽命快速縮短。

用戶在騎行時載重不同，續航里程也會有明顯區別，比如車主的體重不同，每增加10公斤，續航里程直接減少5~8公里，這些問題都會直接影響電動車的續航里程。

總結

近日，網絡平臺發布了電動車真實續航里程排行榜，發現電動車的真實續航達成率并不是很高，特別是雅迪電動車，只是位于第6名的位置，之所以會出現續航里程存在虛標的情況，主要有三個原因，分別是商家宣傳續航太理想化、車輛能量轉化效率波動、用戶騎行行為使續航變化，最終導致電動車的真實續航要比商家宣傳的少，所以真實續航達成率也不高。

那么，您認為如何測試電動車的真實續航里程？歡迎大家留言評論