地效賽車最后一個賽季五站比賽過后，我們可以看出SF-25賽車一些確定的特性，劉易斯-漢密爾頓的表現不如人們的預期。車隊積分榜上差距巨大，法拉利距離邁凱倫多達110分，對手拿到了滿分215分中的188分。法拉利身前還有梅賽德斯和紅牛，梅賽德斯落后邁凱倫77分，紅牛由于第二部賽車缺乏得分能力，僅領先法拉利11分。

1、法拉利SF-25：一臺排位賽速度慢且行車高度過于敏感的賽車
SF-25是法拉利在這個規則周期之中最為雄心勃勃的項目，它是對于2024款賽車的深度研發，去年的賽車在下半賽季展現了優異的速度，證明是具備與邁凱倫競爭冠軍的賽車。然而2025年賽車沒有在賽道上展現出技術團隊所期待的內容。這款車如預期是前端要強于尾部，但是在巴林測試時，車隊才發現賽車平衡、尤其是尾部的問題太大了，前幾站比賽也確認了這一點。結果就是，這臺賽車在低速彎和部分中速彎與邁凱倫差距巨大，邁凱倫賽車盡管不夠完美，但是場上最好的賽車。
現在情況很明確，SF-25的問題主要體現在排位賽，這是車隊想要解決2024款賽車存在的問題，但根據手中的數據，并沒有達到預期。但是多虧了最佳排位賽車手夏爾-勒克萊爾，車隊在過去兩場比賽賽中取得了前四名，周六分別是場上第三快（巴林）、第四快（沙特）的賽車。今年F1又遇到了2021年類似的亂流跟車難問題，排位賽速度受限是正賽想要取得好成績和積累更多積分的重要障礙。

盡管巴林站開始使用的新底板緩和了問題，但是SF-25仍然對于行車高度過于敏感。這與被遺忘的SF-23有著同樣的問題。行車高度問題在比賽重油階段影響要比輕油狀態下要更大。這是因為重載油情況下行駛速度較低（可能要小10km/h以上）使得氣動平臺工作窗口比輕載油時更苛刻，SF-25氣動負載的損失要高于其他競爭對手。我們在中國站沖刺賽比賽階段看到了一臺最佳的法拉利，這并不是巧合，因為賽車做了設定優化，油箱里只有35kg燃料。劉易斯-漢密爾頓只有在那場沖刺賽中感到自在，這也不是巧合。我們在邁阿密見分曉。
2、劉易斯-漢密爾頓受SF-25賽車“輕”尾部的困擾
漢密爾頓如預期需要在2025年適應新的工作環境和技術團隊，但顯然沒想到在賽道上如此掙扎。七屆世界冠軍首先是自責，措辭很激烈，對于不久的將來也充滿悲觀情緒。
“我認為我在邁阿密也將很掙扎，但問題是我還不知道要掙扎多久，這無疑是令人沮喪的。”漢密爾頓在沙特站賽后說道。盡管一開始很樂觀，確信在巴林理解駕駛方式方面取得了進步，但是很顯然這周末是英國人在法拉利最糟糕的表現。

這個規則周期里，七屆世界冠軍一直受到梅賽德斯賽車“輕”尾部的困擾。如果我們考慮到最近幾個賽季，法拉利賽車一直遇到前端比后部問題更大的情況，如果我們想要更多地往塞恩斯的方向發展，就會使得夏爾-勒克萊爾從來沒能設法拉開與西班牙人很大的差距，那么這就不能把它定義為幸運。SF-25賽車平衡已經完全改變，甚至設計上也是如此，以至于一位高級工程師在季前表示，這臺賽車與F1-75一樣是最適合夏爾-勒克萊爾駕駛風格的賽車。很顯然，在馬拉內羅，他們還沒有達到想要的水準，付出最大代價的是漢密爾頓，受制于“輕”尾部，他駕駛的SF-25在高速彎和制動方面遇到了很大的麻煩，同時彎角后段遇到轉向不足問題。漢密爾頓和法拉利在這幾站比賽試圖通過修改設定來調整賽車，以適應其駕駛風格，但是他們也意識到，讓七屆世界冠軍的駕駛風格適應SF-25同樣重要。然而，這可能不是那么容易，最重要的是，漢密爾頓還不知道他會繼續掙扎多久。