一提到IROC R/T，人們腦海中便會浮現那副“賽道旗幟”風格的前臉與經典鉚釘式進氣口——它既是街道上的性能小鋼炮，也是國際冠軍錦標賽（IROC）中道奇賽車的靈魂延伸。這款僅生產兩年、總計約553臺的頭牌車型，搭載克萊斯勒經典的2.2 L Turbo III DOHC四缸發動機，以224hp的輸出和217lb·ft的扭矩，為90年代初的緊湊型性能車譜寫了濃墨重彩的一筆。

道奇Daytona最初于1984年亮相，作為K?Car衍生的前驅運動三廂轎跑；1991年改名為Daytona IROC，以更貼近國際冠軍錦標賽的賽事形象。1992年，隨著第二次大改款到來，Daytona IROC系列再度推陳出新——新增固定式大燈、調整的保險杠與側裙，并首次引入性能更為激進的IROC R/T版本，將Daytona推向陣容之巔。

IROC R/T最大看點在于那臺由謝爾比和路特斯聯合開發的2.2 L Turbo III發動機：雙頂置凸輪軸、16氣門設計并配備中冷器，最大可爆發224hp和294Nm峰值扭矩。該發動機不僅點燃了駕駛員的踩踏欲望，也讓IROC R/T在當時擁有每升102 hp的驚人壓榨率，堪稱克萊斯勒量產車型中“容積效率”最出色的代表之一。

動力通過A568五速手動變速箱直驅前輪，強調與駕駛員的機械互動；雖偶有前驅扭矩轉向小瑕疵，卻更凸顯了那種“推背”與“擰動車頭”的原始樂趣。

經過1992年的中期改款，IROC R/T在外觀上沿用了Daytona IROC的硬朗基調，并增配了更低矮的前后保險杠、側裙以及機艙蓋中央的通風孔；尾部則保留“鴨尾”式擾流翼，讓車身在直線高速下更具穩定性。整車尺寸上，其長×寬×高分別為4567mm×1760mm×1316mm，軸距2469mm，整備質量約1261kg，兼顧了緊湊與穩重。

內部配置方面，IROC R/T標配運動桶椅、深色織物或可選真皮包裹、中控臺上醒目的“TURBO III”徽標以及略帶賽車風的三輻平底方向盤，營造“戰斗席艙”氛圍，同時保留空調、電動窗等日常實用配置，做到既能當賽道利器，也可兼顧通勤需求。

多家測試數據顯示，IROC R/T零百加速約需6.0 秒，最高時速可達約238km/h，0-400米加速成績在14.4 s左右，完全能夠與當時諸如三菱3000GT SL、豐田Supra Turbo等進口雙門跑車一較高下。底盤采用舒適與運動兼顧的調校，雖在急速過彎時側傾明顯，但良好的剎車線性和駕駛座姿已經足夠讓熱血車主在二級公路收獲趣味。

根據多方生產數據，1992年道奇Daytona IROC R/T在美國市場共下線341臺，其中紅色115臺、黑色60臺、白色75臺，另有部分出口版；1993年再生產212臺（含90臺綠、34臺黑、32臺紅、17臺白及8臺藍），兩年合計553臺，成為極其稀有的性能神車。上市指導價約為17,259 美元，略高于同期普通IROC版本，卻在改裝圈與收藏界激起不小熱情。

媒體與車主評價普遍認為，IROC R/T憑借“2.2 L渦輪大排量四缸＋五速手動”的獨特組合，帶來了難以復制的互動感與加速快感，但也要承受一些底盤與內飾細節的平庸。車評人總結，“在非進口性能車中，它是最能讓人‘心跳’的那一種”。

IROC R/T不僅是Daytona家族的巔峰，更是道奇將街道版賽事基因與量產家轎巧妙融合的杰出范例。它延續了Daytona作為IROC錦標賽用車的輝煌傳統，也為后續諸如道奇Neon SRT?4等小排量高性能車型的開發積累了寶貴經驗。即便產量有限、身影稀少，IROC R/T那一聲Turbo III渦輪的吶喊，仍在性能車迷心中回蕩。