很多司機(jī)可能都有這樣的體驗(yàn)：車速很低時(shí)過減速帶車身起伏特別厲害，而車速快一點(diǎn)過減速帶時(shí)車身起伏反而沒那么厲害。其實(shí)這和懸掛的彈簧有很大關(guān)系。

為了讓大家更好地理解這個(gè)問題，我把通過減速帶分為三種方式：

1、非常低的速度緩緩?fù)ㄟ^，車身起伏較小，幾乎沒有沖擊感

這是因?yàn)檐囁偬停囕喗佑|減速帶時(shí)受到的沖擊力非常小，減震器和彈簧幾乎沒有壓縮，車輪和車身的距離幾乎沒有變化，車輪抬高多少車身也起伏多少。這時(shí)候車身起伏的幅度基本上和減速帶高度一致。

2、正常低速通過，沖擊感不強(qiáng)烈，但車身起伏非常明顯

比如你用20公里/小時(shí)的速度通過減速帶，你會(huì)發(fā)現(xiàn)車身起伏甚至比40公里/小時(shí)還大，但沖擊感沒那么強(qiáng)烈。沖擊感不強(qiáng)烈很好理解，因?yàn)檐囁俨豢炻铩?/p>

但為什么車身起伏那么厲害呢？原因其實(shí)非常簡單：車輪碾壓減速帶時(shí)產(chǎn)生的沖擊力使懸掛彈簧壓縮，同時(shí)推動(dòng)車身向上運(yùn)動(dòng)。由于車速不高，車身向上運(yùn)動(dòng)時(shí)懸掛彈簧又開始回彈，回彈的力進(jìn)一步促進(jìn)車身向上運(yùn)動(dòng)，所以車身起伏就非常大。

很多司機(jī)開車過減速帶時(shí)都有這個(gè)體會(huì)，明明車速不快，但顛簸感很強(qiáng)，其實(shí)就是彈簧回彈導(dǎo)致車身起伏更明顯了。

3、高速通過減速帶：沖擊感強(qiáng)烈，但車身起伏最小

如果你用很高的車速通過減速帶，最直接的感受就是車身幾乎沒有太大的起伏，感覺非常穩(wěn)。但你能感覺到懸掛和底盤有非常強(qiáng)烈的沖擊感。

這是因?yàn)?strong>車速太高，車輪碾壓減速帶后受到了非常大的沖擊力，本來這個(gè)沖擊力是要推動(dòng)車身猛烈向上抬升的，但是車身有慣性，不可能瞬間就做出響應(yīng)。于是沖擊力都被減震彈簧吸收了。這時(shí)候車身仍然保持水平，但懸掛被劇烈壓縮。

等車身開始向上抬升的時(shí)候車輪已經(jīng)通過減速帶了，彈簧積蓄的力量反向驅(qū)動(dòng)車輪砸向地面，結(jié)果這股力釋放掉了，車身就不會(huì)再繼續(xù)抬升。

如果用慢動(dòng)作來看，這時(shí)候通過減速帶的整個(gè)過程中車身幾乎保持水平，只有車輪在跳動(dòng)，所以你會(huì)感覺車身起伏非常小。但由于車速高，所以沖擊力會(huì)非常大，對(duì)懸掛不友好。

我們討論這個(gè)問題只是解答大家的疑惑，科普一些汽車知識(shí)，并不是鼓勵(lì)大家去高速通過減速帶。畢竟設(shè)置減速帶說明這地方有安全隱患，低速通過是一名合格司機(jī)的基本操守。