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印度接下中國(guó)拒收的波音客機(jī),轉(zhuǎn)頭對(duì)華加稅!萬(wàn)斯訪印藏著什么棋

印度對(duì)華加稅跟萬(wàn)斯訪印有關(guān)嗎

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一架波音客機(jī)的“改嫁”

2025年4月22日,一架被中國(guó)拒收的波音737 MAX客機(jī)從舟山飛往西雅圖。與此同時(shí),印度航空宣布將接收至少15架同型號(hào)飛機(jī),這些原本屬于中國(guó)航司的訂單,將被噴涂上印度國(guó)旗,投入德里至新加坡、孟買(mǎi)至迪拜等熱門(mén)航線。



同一日,印度財(cái)政部宣布對(duì)中國(guó)進(jìn)口鋼鐵加征12%臨時(shí)關(guān)稅。兩件事看似無(wú)關(guān),卻在中美貿(mào)易戰(zhàn)的棋盤(pán)上,被美國(guó)副總統(tǒng)萬(wàn)斯的訪印行程串聯(lián)成一場(chǎng)“聯(lián)合作業(yè)”。

“撿漏”背后的三重算計(jì)

印度航空此次接手波音飛機(jī),絕非簡(jiǎn)單的“接盤(pán)”。2023年,印度航空曾豪擲470億美元訂購(gòu)220架波音客機(jī),刷新全球航空業(yè)紀(jì)錄。此次接收中國(guó)退單的飛機(jī),既是為了填補(bǔ)機(jī)隊(duì)空缺,更是為了爭(zhēng)奪國(guó)際航線份額。



然而,這筆交易暗藏代價(jià):

  1. 改裝成本高昂:中國(guó)航司退訂的飛機(jī)已完成定制化配置。例如,廈門(mén)航空的737 MAX安裝了中文客艙系統(tǒng),印度需花費(fèi)每架200萬(wàn)美元改裝。
  2. 加價(jià)搶優(yōu)先級(jí):馬來(lái)西亞航空等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手也在爭(zhēng)奪波音退單飛機(jī),印度不得不提高采購(gòu)價(jià)以確保優(yōu)先交付。
  3. 被迫進(jìn)口美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品:作為交易條件,印度需擴(kuò)大對(duì)美國(guó)大豆、杏仁等農(nóng)產(chǎn)品的采購(gòu),直接沖擊本土農(nóng)業(yè)。

美國(guó)則借此一箭雙雕:既消化了波音庫(kù)存,又為“印太戰(zhàn)略”拉攏印度。萬(wàn)斯訪印期間,美印簽署了340億美元的波音采購(gòu)協(xié)議,而印度對(duì)華加稅,則被默認(rèn)為“投名狀”。



鋼鐵關(guān)稅:一場(chǎng)蓄謀已久的“反擊”

印度對(duì)華鋼鐵加稅看似突然,實(shí)則是本土產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)期游說(shuō)的結(jié)果。2024年,中國(guó)對(duì)印鋼鐵出口激增18%,占印度進(jìn)口總量的34%,其中高端鋼材占比超60%。印度塔塔鋼鐵等企業(yè)抱怨,中國(guó)產(chǎn)品導(dǎo)致其利潤(rùn)率跌破3%。



但問(wèn)題根源在于印度制造業(yè)的短板:

  • 技術(shù)落后:印度高端鋼材產(chǎn)能不足,只能依賴進(jìn)口。
  • 效率低下:印度鋼鐵廠人均產(chǎn)出僅為中國(guó)的三分之一。
    加稅雖能短期保護(hù)本土企業(yè),卻無(wú)法解決根本問(wèn)題。印度若想真正擺脫對(duì)華依賴,需投入至少10年時(shí)間升級(jí)產(chǎn)業(yè)鏈——而莫迪政府的“生產(chǎn)激勵(lì)計(jì)劃”至今收效甚微,750家簽約企業(yè)中僅一半投產(chǎn)。

中美印三角:誰(shuí)是最終贏家?

美國(guó)的算盤(pán)很清晰:通過(guò)扶持印度,構(gòu)建對(duì)華包圍圈。萬(wàn)斯訪印期間,美印達(dá)成共識(shí)——印度接收波音飛機(jī)并加征對(duì)華關(guān)稅,美國(guó)則提供軍事技術(shù)和貿(mào)易優(yōu)惠。



但對(duì)印度而言,“騎墻”策略風(fēng)險(xiǎn)重重:

  • 經(jīng)濟(jì)反噬:中國(guó)已表示將對(duì)印度加稅采取反制措施,可能沖擊印度礦石、藥品等對(duì)華出口。
  • 內(nèi)部矛盾:印度農(nóng)民強(qiáng)烈反對(duì)擴(kuò)大美國(guó)農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)口,恐引發(fā)新一輪全國(guó)抗議。
  • 產(chǎn)業(yè)空心化:2024年印度制造業(yè)占GDP比重僅11.6%,遠(yuǎn)低于中國(guó)的27%。即便承接部分產(chǎn)業(yè)鏈,也難替代中國(guó)“世界工廠”地位。



反觀中國(guó),國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)C919已拿下超1200架訂單,逐步打破波音壟斷;鋼鐵企業(yè)則轉(zhuǎn)向東南亞、中東市場(chǎng),降低對(duì)印依賴。



結(jié)語(yǔ):博弈中的清醒者

這場(chǎng)較量中,真正的贏家并非投機(jī)者,而是專注技術(shù)創(chuàng)新的國(guó)家。印度若想擺脫“左右逢源”的被動(dòng),需正視自身短板:官僚主義、基建落后、勞動(dòng)力技能不足……而中國(guó)則在壓力下加速產(chǎn)業(yè)升級(jí),證明“打鐵還需自身硬”。



歷史反復(fù)驗(yàn)證:靠政治算計(jì)撐起的繁榮,終會(huì)因根基不穩(wěn)而崩塌。唯有夯實(shí)內(nèi)功,才能在大國(guó)博弈中立于不敗之地。

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