從被抬頭瞻仰，再到被諸多品牌拉來(lái)進(jìn)行比較，自從新能源汽車的賽道開(kāi)始變寬變厚，梅賽德斯-奔馳這樣的老牌勁旅，在中國(guó)市場(chǎng)上，一直被當(dāng)成汽車的“標(biāo)尺”來(lái)進(jìn)行比較。很多人說(shuō)，奔馳電車更新迭代有點(diǎn)慢，更有人覺(jué)得，如今品牌溢價(jià)的時(shí)代已經(jīng)過(guò)去了。而奔馳品牌看似是選擇了沉默，但其實(shí)卻在醞釀著自己節(jié)奏。

在中國(guó)人的文化里，一場(chǎng)飯局，率先入席的也許是賓客，也許是新晉成員，只有當(dāng)大家進(jìn)行過(guò)自我介紹之后，幕后的狠角色才會(huì)上桌。當(dāng)我們體驗(yàn)過(guò)全新純電長(zhǎng)軸距CLA之后，便才真正領(lǐng)悟到了這個(gè)故事背后的頂層邏輯。

01

Brand

李耕《轎車情報(bào)》總編

自我的突圍，

是去做難但正確的事

喧囂時(shí)代，對(duì)于以豪華和品質(zhì)為基礎(chǔ)的奔馳而言，其實(shí)并不友好。但奔馳作為汽車的發(fā)明者，似乎在任何時(shí)代背景下，都保持著開(kāi)放與包容的態(tài)度，這不僅僅是因?yàn)樗麄冏銐蜃孕牛且驗(yàn)樗麄兪侄闷囘@個(gè)行業(yè)，真正核心的東西是什么。

所以在全新純電長(zhǎng)軸距CLA身上，我們看到了奔馳在下一個(gè)階段產(chǎn)品布局的改變。全新的MMA平臺(tái)，完全自研的MB.OS全新架構(gòu)，以及還有800伏電氣架構(gòu)、氧化硅負(fù)極三元鋰電池等等。其實(shí)真正的好車，都是萬(wàn)變不離其宗，就比如除了豪華，我們聽(tīng)到最多的就是安全的奔馳，舒適的奔馳以及可靠的奔馳，沒(méi)有一款車和一個(gè)品牌會(huì)因?yàn)橐粌蓚€(gè)配置而持久聞名。

正是因?yàn)橛辛诉@樣的理念，奔馳才可以成為奔馳，相較于其它品牌，在新能源時(shí)代，它也可以始終堅(jiān)持著自己的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)打造產(chǎn)品，而在這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)之下，適合它走的路就很寬。即便在一段時(shí)間內(nèi)，一些人會(huì)因?yàn)樾迈r感或者是價(jià)格誘惑，短暫忽略了奔馳，但這其實(shí)同樣是奔馳品牌包容態(tài)度的體現(xiàn)，因?yàn)樗麄兊漠a(chǎn)品具有前瞻性，但底層邏輯更符合市場(chǎng)的需求，因?yàn)楸捡Y堅(jiān)信，車始終是車。當(dāng)初期的浪潮褪去，那些裸泳者必將被淘汰，而奔馳便可以又一次實(shí)現(xiàn)回升與引領(lǐng)。

02

Standard

張立為《名車志》出品人兼編輯總監(jiān)

奔馳有著高于行業(yè)的標(biāo)準(zhǔn)，

但卻在中國(guó)面前選擇謙虛

全新純電長(zhǎng)軸距CLA，名字里最顯眼的就是長(zhǎng)軸距，雖然只是三個(gè)簡(jiǎn)單的漢字，但卻包含了奔馳品牌對(duì)于中國(guó)市場(chǎng)的理解和重視。軸距2830毫米，比標(biāo)軸車型增加40毫米，后排乘坐空間更加充裕的同時(shí)，整體造型依然保持了CLA的原汁原味。而且，加長(zhǎng)版CLA和標(biāo)軸CLA是同步在德國(guó)設(shè)計(jì)研發(fā)的，并非之后加長(zhǎng)。除了后排充裕的空間，后排坐墊也根據(jù)中國(guó)市場(chǎng)的需求加長(zhǎng)10毫米，對(duì)大腿的支撐度更好。車頂是一整塊透光天幕，具備良好的透光隔熱性能，同時(shí)也提供更加舒適的車內(nèi)空間。

要知道它是第一款應(yīng)用奔馳自研的MB.OS全新架構(gòu)的車型，整個(gè)智艙系統(tǒng)的研發(fā)都是以中國(guó)團(tuán)隊(duì)為主導(dǎo)，為中國(guó)消費(fèi)者量身定制。這不僅是因?yàn)橹袊?guó)是最大的市場(chǎng)，也是因?yàn)橹袊?guó)是智能化電動(dòng)車的前沿陣地，中國(guó)的成功可以反哺全球。簡(jiǎn)單操作了一下中控屏，功能和響應(yīng)速度都不錯(cuò)，副駕娛樂(lè)屏采用卡片式界面，非常直觀好用。駕駛輔助方面，硬件是高端英偉達(dá)Orin X芯片（單顆算力254TOPS），高清攝像頭和毫米波雷達(dá)的純視覺(jué)方案。軟件采用無(wú)圖端到端大模型，具備數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)深度學(xué)習(xí)能力。大家要理解一下，端到端不是說(shuō)的門(mén)到門(mén)導(dǎo)航哈，說(shuō)的是大模型輸入端與輸出端，端到端大模型的優(yōu)勢(shì)是比過(guò)去分步大模型速度更快、準(zhǔn)確度更高。

諸多這些產(chǎn)品點(diǎn)，都足可以證明，全新純電長(zhǎng)軸距CLA是一款專為中國(guó)打造的產(chǎn)品，甚至算得上是量身定制。奔馳針對(duì)中國(guó)消費(fèi)者已經(jīng)逐漸形成的自有汽車消費(fèi)理念，進(jìn)行了充分的調(diào)研，并精準(zhǔn)地鎖定了中國(guó)消費(fèi)者對(duì)于一款豪車的獨(dú)特選購(gòu)邏輯。

03

Quality

劉鴻倉(cāng)“汽車之家·車家號(hào)”作者

自研、全新、高標(biāo)準(zhǔn)，

奔馳認(rèn)可趨勢(shì)，更保持自我

對(duì)于全新純電長(zhǎng)軸距CLA，我眼中的關(guān)鍵詞是“全新”。整個(gè)CLA從內(nèi)到外、大到整體造型，小到座椅調(diào)節(jié)按鈕，都是全新設(shè)計(jì)，很多細(xì)節(jié)值得反復(fù)把玩。首先是中網(wǎng)，除了中間發(fā)光大奔馳星徽標(biāo)外，周圍星星點(diǎn)點(diǎn)還有142個(gè)LED小星徽，就像是LV的經(jīng)典老花紋樣。中網(wǎng)之上，是貫穿左右的日間行車燈，它把兩邊的星徽大燈連接起來(lái)，形成奔馳最新的電動(dòng)車前臉。整個(gè)內(nèi)飾都是全新的，橫跨兩側(cè)A柱的懸浮式MBUX超級(jí)屏、空調(diào)出風(fēng)口、全新中控臺(tái)、柏林音響等等都是讓人著迷的細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)。給我印象最深的是懸浮式的屏幕，奔馳的潮流感和科技感撲面而來(lái)，同時(shí)也讓中控屏操作觸手可及。

盡管有這么多“與眾不同”，但它依然是一款地道的奔馳，在安全性、舒適性和品質(zhì)方面，保持了一貫的奔馳高標(biāo)準(zhǔn)。在全球進(jìn)行150余次實(shí)車碰撞測(cè)試，在本地（中國(guó)）額外再進(jìn)行30次實(shí)碰撞測(cè)試，一共180次。而仿真模擬測(cè)試則高達(dá)15000次。另外，全新純電長(zhǎng)軸距CLA在國(guó)內(nèi)點(diǎn)爆過(guò)2000個(gè)氣囊，還是在不同溫度和氣候情況下。相信這些數(shù)據(jù)，放眼國(guó)內(nèi)外都是領(lǐng)先的。它裝備了11個(gè)安全氣囊，包括同級(jí)獨(dú)有前排中央氣囊和同級(jí)罕見(jiàn)的前排膝部氣囊，車身結(jié)構(gòu)和高強(qiáng)度鋼也是奔馳最新的標(biāo)準(zhǔn)。

舒適性方面，奔馳的底盤(pán)調(diào)校一直有口皆碑，應(yīng)該說(shuō)奔馳以往的車是最好開(kāi)和最好坐的車。無(wú)論是底盤(pán)操控性，還是對(duì)乘客防暈車的設(shè)置上，奔馳一直都是行業(yè)最高標(biāo)準(zhǔn)。而在品質(zhì)方面，奔馳每款新車都要進(jìn)行400萬(wàn)公里真實(shí)道路測(cè)試，這其中包括中國(guó)110萬(wàn)公里測(cè)試，涵蓋了兩夏一冬耐久耐寒耐熱測(cè)試。測(cè)試項(xiàng)目多達(dá)500多項(xiàng)，例如10萬(wàn)次摔門(mén)測(cè)試、極寒門(mén)把手破冰測(cè)試、10%電量極寒最高時(shí)速測(cè)試等等，從中可以窺豹一斑。

04

Electric

夏東“踢車幫”主持人、出品人

技術(shù)要用到刀刃上，而不是為了炫技

在談到全新純電長(zhǎng)軸距CLA前，必須把VISION EQXX概念車搬出來(lái)，這款2022年亮相的電動(dòng)概念車創(chuàng)造了續(xù)航1000公里和最低電耗7.4度的世界紀(jì)錄，而全新純電長(zhǎng)軸距CLA的很多電驅(qū)技術(shù)，就是來(lái)自于EQXX。采用800伏電氣架構(gòu)，CLTC工況下，百公里電耗在10.9千瓦時(shí)/100公里，85度電池最長(zhǎng)續(xù)航可達(dá)866公里，快充10分鐘可補(bǔ)充續(xù)航370公里。這些參數(shù)都是非常領(lǐng)先的，而且奔馳從來(lái)不會(huì)虛標(biāo)，都是實(shí)打?qū)嵎磸?fù)測(cè)試驗(yàn)證的結(jié)果。

對(duì)于電動(dòng)車而言，變速箱就是奢侈品。比如純電G級(jí)越野車，就采用了帶低速越野擋的兩擋變速箱。而全新純電長(zhǎng)軸距CLA上的變速箱更不簡(jiǎn)單，因?yàn)樗侨蚴卓顚槟苄Т蛟斓碾妱?dòng)兩擋變速箱，也讓CLA成為同級(jí)首款配備兩擋變速箱的電動(dòng)車。效率更優(yōu)，極速更高，當(dāng)然，成本也會(huì)更高。

這是在常規(guī)型電驅(qū)而非性能型電驅(qū)上，首次標(biāo)配的兩擋變速器。“這如同將百米跑選手與馬拉松選手集于一體”，廠方給出了一個(gè)形象的比喻。它可以實(shí)現(xiàn)敏銳的加速性和超長(zhǎng)續(xù)航，尤其是很多朋友說(shuō)的，電車跑高速電耗就會(huì)升高，這也就是為什么奔馳要搭載兩擋變速器的一個(gè)重要原因，因?yàn)橛辛藘蓳酰涂梢愿鶕?jù)不同的工況來(lái)調(diào)節(jié)動(dòng)力輸出。

還有多源熱泵的應(yīng)用，能將外部環(huán)境以及電機(jī)和電池的余熱用于座艙暖氣，在冬季節(jié)省電能。奔馳一貫的品牌宗旨就是創(chuàng)新，每一款新車型的推出，必然具有重要的技術(shù)創(chuàng)新。近140年一以貫之的堅(jiān)持，走出了豪華品牌之道。