當汽車智能化浪潮席卷全球，主動安全能力已成為衡量一臺車技術含金量的核心標尺。在汽車之家超級鑒賞家最新一期節(jié)目中，問界新M5 Ultra、小米SU7（參數(shù)丨圖片） Pro、理想L6 Max三款頂流熱門車型迎來了一場堪稱“地獄級”難度的主動安全測試。

從消失的前車到夜間遠光干擾，從鬼探頭突襲到復雜場景疊加，四項測試模擬了日常駕駛中的極端風險，更以逐級提速的方式考驗車輛感知、決策與執(zhí)行的極限邊界。最終，問界新M5 Ultra以四項測試全優(yōu)成績登頂，展現(xiàn)了對安全場景的絕對掌控力。

用實測數(shù)據(jù)說話，問界新M5 Ultra主動安全性能斷代領先

在消失的前車+慢速兩輪車測試中，問界新M5 Ultra在110km/h時速觸發(fā)eAES邊剎邊讓，相較理想L6 Max與小米SU7 Pro 80km/h成績更優(yōu)秀。而在夜間強光干擾的對向遠光+25%偏置假人橫穿測試中，AEB自動緊急制動系統(tǒng)更以120km/h的最高制動時速刷新測試紀錄，較競品90km/h成績高下立判。

在這測試科目中，成績差距不僅印證了問界新M5 Ultra在硬件性能具備優(yōu)勢，更證明了三款車型在主動安全系統(tǒng)設計理念的本質差異。問界新M5 Ultra的制動邏輯以全速域、全場景為核心，確保從城市通勤到高速巡航場景的全場景安全守護。

在面對消失的前車+障礙車+50%偏置鬼探頭的疊加風險場景中，問界新M5 Ultra在100km/h時速下通過eAES增強緊急轉向輔助系統(tǒng)成功規(guī)避行人，而理想L6 Max與小米SU7 Pro在90km/h雖然別分觸發(fā)了AES和AEB，但無法躲避行人導致測試失敗。

測試結果表明，在同時存在動態(tài)障礙物、視覺遮擋、多目標沖突的極限場景中，問界新M5 Ultra的多傳感器融合感知系統(tǒng)仍能保持準確的目標識別準確率，展現(xiàn)出HUAWEI ADS高階智駕輔助系統(tǒng)超強的感知和決策能力，實測表現(xiàn)與成績表現(xiàn)讓人更安心、更放心。

問界新M5 Ultra不惹事、能避事，升級主動安全黑科技eAES

問界新M5 Ultra的主動安全表現(xiàn)已經(jīng)從單一制動，進階到分級響應的質變。問界新M5 Ultra搭載的eAES增強緊急制動系統(tǒng)，通過192線激光雷達與4D毫米波雷達的多傳感器融合感知方案，實現(xiàn)了毫秒級風險識別響應速度與超遠距離目標障礙物識別感知。

在行人鬼探頭測試中，問界新M5 Ultra以70km/h制動成績領先競品的60km/h。核心在主動安全系統(tǒng)的策略：早預警、緩降速、準制動的分級控制邏輯，大幅降低誤觸發(fā)率的同時提升安全邊際，也有助于實際場景中對駕乘人員安全信心的支撐。

針對夜間強光、雨霧塵等惡劣環(huán)境，問界新M5 Ultra搭載的192線激光雷達與4D毫米波雷達發(fā)揮出優(yōu)異的感知能力。在夜間對向遠光+25%偏置假人橫穿測試中，最終實現(xiàn)了120km/h優(yōu)異成績。相較競品在同等場景下表現(xiàn)，問界新M5 Ultra采用AEB自動緊急制動為主與eAES兜底的主動安全策略，為駕乘人員帶來了安全保障與用車信心。

當行業(yè)陷入功能堆砌的參數(shù)競賽時，問界新M5 Ultra用實測表現(xiàn)與成績證明，真正的安全需要技術沉淀與時間打磨，而非簡單的指標游戲。從夜間逆光110km/h的eAES觸發(fā)到120km/h穩(wěn)穩(wěn)的AEB剎停；從復雜極限場景到多目標精準識別，每一組數(shù)據(jù)背后都是對硬件性能、算法邏輯、系統(tǒng)標定的極致打磨。這場“地獄級”主動安全測試展示了智能駕駛輔助系統(tǒng)的主動安全能力邊界，更印證了未來主動安全技術進化的核心方向——在關乎生命安全的核心領域，唯有以全場景可靠為基石的技術突破，才配得上標桿之名。