這是一場(chǎng)“配置”高配到反常的發(fā)布會(huì)。

4月21日，上汽通用別克一口氣推出高端新能源子品牌“至境”，同步發(fā)布自研整車平臺(tái)“逍遙”，并亮相首款百萬(wàn)級(jí)新能源MPV“別克世家”。

從品牌、平臺(tái)、產(chǎn)品、技術(shù)的一次性ALL IN，將上汽通用從過(guò)去的產(chǎn)品為主線的營(yíng)銷節(jié)奏中剝離開(kāi)。即便如此，到場(chǎng)的很多人仍然認(rèn)為，別克這場(chǎng)發(fā)布會(huì)的主角依舊離不開(kāi)GL8，但是一口氣打出“四位一體”的底牌。

如此看，高到反常的發(fā)布會(huì)，別克試圖解決所有合資品牌當(dāng)下面臨的一個(gè)核心難題，如何重新進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)的新能源敘事體系？

至境，是別克在新能源時(shí)代的重新出場(chǎng)方式

新能源車越多，消費(fèi)者的選擇起來(lái)就越難，到底是看續(xù)航，還是看智能化，還是看哪家更敢卷價(jià)格？沒(méi)人拎得清。

但真正的問(wèn)題是，這些看起來(lái)都很強(qiáng)的車，開(kāi)過(guò)幾年之后還行不行？能不能一直好用、好開(kāi)，服務(wù)在線？答案往往藏在品牌背后。別克這次發(fā)布全新的高端新能源子品牌“至境”，說(shuō)的就是這個(gè)事。

新能源時(shí)代，你不只是買一輛車，而是選一個(gè)能長(zhǎng)期托付的技術(shù)體系。

“至境”這個(gè)名字背后的分量不低，它講了四件事，行穩(wěn)、精質(zhì)、舒享、富有遠(yuǎn)見(jiàn)。說(shuō)白了，就是開(kāi)著要安心、用著要講究、坐著要舒服、幾年后還能跟上時(shí)代。聽(tīng)起來(lái)不炸場(chǎng)面，但卻是新能源用戶真正關(guān)心、卻不容易做到的事。

和很多品牌用配置堆起來(lái)的高端不同，別克把“至境”的品牌主張，直接落到了第一款車上。它叫“別克世家”，是一臺(tái)百萬(wàn)級(jí)新能源MPV，不存在炫技，只強(qiáng)調(diào)體驗(yàn)的完整性。從動(dòng)力到空間，從座椅到場(chǎng)景，它提出了一個(gè)新概念：“OMPV”有機(jī)移動(dòng)私人空間，進(jìn)而重新設(shè)計(jì)了乘坐感和使用場(chǎng)景。

比如，座艙可以是家庭影院，也可以是一人獨(dú)處的靜謐空間；車?yán)锊粌H有零重力座椅，還有五恒舒適系統(tǒng)，甚至燈光和座椅角度會(huì)跟著場(chǎng)景一起變化。

同樣，“至境”不是做給所有人的，它是為那些對(duì)車有長(zhǎng)期期待、對(duì)出行有細(xì)節(jié)要求的人準(zhǔn)備的。對(duì)別克來(lái)說(shuō)，它不只是一個(gè)新子品牌，更是一種新的表達(dá)方式。不再用老合資的語(yǔ)言講故事，而是用新能源時(shí)代的語(yǔ)法講信任。

從中國(guó)出發(fā)造一整套新能源系統(tǒng)

別克這次沒(méi)說(shuō)情懷，反倒是把體系直接攤在了桌上。

整車架構(gòu)逍遙的發(fā)布，看似是一場(chǎng)平臺(tái)級(jí)的升級(jí)，但是一個(gè)明確的信號(hào)：從現(xiàn)在起，別克不靠總部輸入，而是靠自己寫(xiě)代碼、定接口、造車。

現(xiàn)場(chǎng)的媒體幾乎都在講“逍遙”這個(gè)架構(gòu)是個(gè)里程碑。不是因?yàn)閰?shù)多，而是因?yàn)樗某霭l(fā)點(diǎn)是中國(guó)。這是第一套由中國(guó)團(tuán)隊(duì)主導(dǎo)開(kāi)發(fā)的合資整車平臺(tái)，真正從用戶場(chǎng)景、政策節(jié)奏和本地生態(tài)出發(fā)，構(gòu)建出來(lái)的新能源系統(tǒng)。

不是適配中國(guó)，是中國(guó)主導(dǎo)。

平臺(tái)的技術(shù)邏輯很干脆——轎車、SUV、MPV三種車身；純電、插混、增程三種動(dòng)力；前、后、四驅(qū)三種驅(qū)動(dòng)。

但別克更想強(qiáng)調(diào)的，是它的組織方式。從底層把動(dòng)力、底盤(pán)、智駕、智艙四個(gè)系統(tǒng)做了深度融合，讓整車節(jié)奏一致、體驗(yàn)流暢，這是傳統(tǒng)合資品牌一直缺乏的“協(xié)同感”。

平臺(tái)好不好，不能光看發(fā)布現(xiàn)場(chǎng)說(shuō)了什么，而要看下線的第一臺(tái)車能不能立得住。別克把“逍遙”交給了別克世家，一款百萬(wàn)級(jí)新能源MPV。這不是魔改GL8，是架構(gòu)級(jí)重寫(xiě)的一臺(tái)旗艦車型，系統(tǒng)能力一口氣拉滿。比如900V高壓+6C超快充電池，10分鐘能充350公里；聯(lián)合Momenta的城區(qū)L2級(jí)智駕系統(tǒng)，不依賴高精地圖，能主動(dòng)接管還配了閉眼自動(dòng)退出機(jī)制；智艙搭載高通8775芯片、AR-HUD與零重力座椅，全車八屏聯(lián)動(dòng)，響應(yīng)不靠按鍵而靠主動(dòng)識(shí)別。

技術(shù)平臺(tái)的真正價(jià)值，是落地量產(chǎn)后的確定性。這一次，別克沒(méi)用“逍遙”當(dāng)噱頭，而是當(dāng)節(jié)奏表來(lái)用。

在接下來(lái)12個(gè)月，這個(gè)平臺(tái)將支撐別克推出6款新能源新車，從轎車、SUV到MPV全面落地。對(duì)于一家合資品牌來(lái)說(shuō)，是第一次用平臺(tái)去證明：合資車企也能跑出速度，也能造出系統(tǒng)級(jí)產(chǎn)品。

別克說(shuō)，“會(huì)有的”和“正在做”是兩碼事

參加了很多發(fā)布會(huì)，最讓人警惕的一句話，往往不是“XX技術(shù)領(lǐng)先”，而是“未來(lái)可期”。令人戲謔的是，很多平臺(tái)的命運(yùn)，止步于藍(lán)圖，很多概念車，也永遠(yuǎn)停在舞臺(tái)上。

而別克這次最不一樣的地方，在于節(jié)奏感，定下了明確的時(shí)間表。

未來(lái)12個(gè)月，別克將在“逍遙”平臺(tái)上落地6款新能源車，覆蓋轎車、SUV、MPV三大主力區(qū)間。這不是鋪攤子，而是打通各環(huán)節(jié)之后的集群式爆發(fā)。從節(jié)奏上講，它甚至比很多新勢(shì)力更快。

更重要的，是戰(zhàn)略口徑的變化。別克明確提出，從2025年起，中國(guó)市場(chǎng)將不再推出燃油新車，全部新車型將是新能源。這是一家合資品牌第一次公開(kāi)把“電動(dòng)化全面轉(zhuǎn)型”作為基本盤(pán)，而不是一個(gè)試驗(yàn)。

在自主品牌主導(dǎo)話語(yǔ)權(quán)、用戶期待轉(zhuǎn)向長(zhǎng)期價(jià)值的背景下，這一判斷意味著別克已經(jīng)從過(guò)去的等待全球方案，轉(zhuǎn)變?yōu)楸镜貫橄?、自主為主?/p>

你會(huì)發(fā)現(xiàn)，別克這場(chǎng)發(fā)布會(huì)講得不是可以做，而是開(kāi)始做，重點(diǎn)在于已經(jīng)動(dòng)身。更深一層看，“至境+逍遙”給之后的別克畫(huà)了一條清晰的線。別克不再用上一代的合資思路追趕新能源，而是用本地化的組織重構(gòu)去搶占用戶的信任。

真正有決心的轉(zhuǎn)型，不靠宣言，而靠明確的時(shí)間表和跑通體系的第一步。這正是別克此刻給出的信號(hào)：靠體系、節(jié)奏和兌現(xiàn)，一點(diǎn)點(diǎn)把“合資還能不能做新能源”的問(wèn)題，變成一個(gè)可以回答的命題。