特朗普政府的“對(duì)等關(guān)稅”政策正在反噬美國(guó)制造業(yè)，三天兩退，波音飛機(jī)在中國(guó)遭遇“精準(zhǔn)反制”。失去中國(guó)市場(chǎng)，波音公司損失有多大？國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)能夠成為“爭(zhēng)氣機(jī)”，迅速填補(bǔ)用戶缺口嗎？

波音飛機(jī)在中國(guó)遭遇“精準(zhǔn)反制”

被“點(diǎn)穴” 波音遭遇精準(zhǔn)反制

4月21日，一架原計(jì)劃交付給中國(guó)航空公司的波音飛機(jī)返航美國(guó)。此前在4月19日，一架原計(jì)劃交付給中國(guó)廈門航空的737 MAX飛機(jī)，也被退回美國(guó)。

現(xiàn)場(chǎng)媒體拍到的畫(huà)面顯示，飛機(jī)落地西雅圖時(shí)，已被噴涂上了廈門航空的藍(lán)色涂裝。目前，“退貨”細(xì)節(jié)還不清楚，可能是延后交付、改變引進(jìn)方式，也可能是徹底取消訂單。

中國(guó)原本是波音最大的海外市場(chǎng)之一，每年為波音貢獻(xiàn)近四分之一的營(yíng)收。有研究機(jī)構(gòu)估算，如果中國(guó)今年停止接收所有波音飛機(jī)，波音預(yù)計(jì)將因此損失高達(dá)12億美元。

其中一個(gè)細(xì)節(jié)值得注意，中國(guó)此次并非全面禁購(gòu)波音所有機(jī)型，而是精準(zhǔn)打擊其利潤(rùn)最豐厚的737MAX系列。這種“點(diǎn)穴式”反制，既滿足了飛行安全的理由，又不至于完全切斷合作，給未來(lái)談判留下了回旋空間。

美國(guó)前商務(wù)部高級(jí)官員威廉·賴因施在接受采訪時(shí)也表示，中國(guó)此舉非常聰明，既有安全理由作為堅(jiān)實(shí)后盾，又能在貿(mào)易戰(zhàn)中獲得籌碼。

這種做法背后，是中國(guó)日益成熟的大國(guó)博弈智慧。

飛機(jī)制造的零部件來(lái)自世界各地

恐成空 特朗普無(wú)法讓“美國(guó)再次偉大”

特朗普發(fā)起關(guān)稅戰(zhàn)，原本企圖之一就是要讓“制造業(yè)回流美國(guó)”，但眼下看來(lái)，他的做法卻讓波音成為“炮灰”。

一架飛機(jī)集成了300萬(wàn)至500萬(wàn)個(gè)零配件，涉及上千家供應(yīng)商。以波音737 MAX 8機(jī)型為例，其零部件來(lái)自世界各地：機(jī)翼來(lái)自日本，艙門來(lái)自法國(guó)，機(jī)身部分在意大利制造，然后運(yùn)往美國(guó)南卡羅來(lái)納州，由當(dāng)?shù)毓と私M裝。波音在中國(guó)有超過(guò)50年的布局，在世界各地飛行的超過(guò)10000架波音飛機(jī)上，都使用了中國(guó)制造的零部件和組件。

而美國(guó)的關(guān)稅政策正威脅著這條環(huán)環(huán)相扣的供應(yīng)鏈。

“對(duì)等關(guān)稅”不僅影響著波音飛機(jī)的交付，同時(shí)，也導(dǎo)致其制造成本的大幅上升。以波音737 MAX 8機(jī)型為例，加征125%關(guān)稅后，其單機(jī)采購(gòu)成本從原本的1.1億美元（約8.02億元人民幣）急劇攀升至2.3億美元（約16.76億元人民幣），大幅提高約110%。

眼下除了中國(guó)，包括歐洲最大的廉價(jià)航空公司瑞安航空在內(nèi)的多家航司都表示，要延遲交付時(shí)間。此種境況可能導(dǎo)致連續(xù)6年虧損的波音公司財(cái)務(wù)狀況更加糟糕。

C919欲搶占市場(chǎng)還需克服三重挑戰(zhàn)

搶市場(chǎng) 國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)還有哪些瓶頸

波音“攤上事”了，誰(shuí)將成為“最大的贏家”？

法國(guó)《回聲報(bào)》報(bào)道稱，空客在華訂單已經(jīng)出現(xiàn)明顯增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2024年可能額外獲得超過(guò)100億歐元的中國(guó)訂單。有消息稱，眼下空客已經(jīng)把天津工廠的A320產(chǎn)量從每月6架提到8架。

而俄羅斯媒體則關(guān)注到中國(guó)商飛C919的機(jī)遇，《莫斯科時(shí)報(bào)》甚至預(yù)測(cè)：“中國(guó)正借此機(jī)會(huì)加速推進(jìn)航空自主化進(jìn)程。”

數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)商用飛機(jī)市場(chǎng)預(yù)計(jì)在未來(lái)20年內(nèi)價(jià)值約3萬(wàn)億美元，幾乎是全球唯一還在快速增長(zhǎng)的“大蛋糕”。自2022年底，全球首架C919交付以來(lái)，C919累計(jì)訂單量已接近1500架，其中確認(rèn)訂單量近1000架，今年C919交付量將高達(dá)75架

在國(guó)際方面，隨著國(guó)家主席習(xí)近平出訪周邊三國(guó)。中越、中馬、中柬聯(lián)合聲明均提及推進(jìn)中國(guó)商用飛機(jī)合作。4月19日，越南越捷航空公司使用C909型客機(jī)執(zhí)飛河內(nèi)至昆島、胡志明市至昆島航線，這標(biāo)志著中國(guó)制造的飛機(jī)正式進(jìn)入越南市場(chǎng)

當(dāng)然，國(guó)產(chǎn)大飛機(jī)要想正面“硬剛”波音，也還需要克服供應(yīng)鏈卡脖子、國(guó)際認(rèn)證壁壘與毫米級(jí)裝配精度三重挑戰(zhàn)。

眼下C919已進(jìn)入“大規(guī)模工業(yè)化”階段，這標(biāo)志著中國(guó)推動(dòng)航空業(yè)自給自足到了一個(gè)關(guān)鍵時(shí)刻。從飛機(jī)零部件到整機(jī)生產(chǎn)，國(guó)產(chǎn)化的比例逐步提高。這種自給自足的策略，不僅讓中國(guó)航空工業(yè)更加獨(dú)立，也為未來(lái)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)打下了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

編輯: 秦?fù)P軻 責(zé)編: 趙歆